Guia Ilustrada de Barcos de Guerra 1

, GUIA ILUSTRADA DE BARCOS DE GUERRACaracterísticas, anécdotas y datos desde la antiguedad hasta nuestros días ~CABEZ.ABRICAOE IO~ Gracias CarlQI M~e ...

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GUIA ILUSTRADA DE

BARCOS DE GUERRA Características, anécdotas y datos desde la antiguedad hasta nuestros días

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CABEZ.ABRICAOE IO~

Gracias CarlQI M~e Histamar.com. ' José Díaz y Díaz y Luis G. Muñoz Le , Enciclopedia Buques de Guerra · -......

SUMARIO A

INTRODUCCION .................................................................... 7

B

CONOCIENDO LOS TÉRMINOS ................................................ 8

1

LA GUERRA SE VA AL MAR .................................................... 12

2

MAS ALLA DE LAS COSTAS .................................................... 44

3

NUEVOS MUNDOS A LA VISTA .............................................. 79 LOS BARCOS DEL EXTREMO ORIENTE ................................... 127 GUERREROS DEL VIENTO .................................................... 141

6

EL TRIUNFO DEL VAPOR ...................................................... 196

7

LA REVOLUCIÓN ACOR.41.ADA............................................ 302

8

LOS PRIMEROS SUBMARINOS MILITARES .............................. 343

10 LA ARMADA MODERNA ..................................................... 598 GLOSARIO DE TERMINOS NAVALES ............................................. 806

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A

INTRODUCCIÓN

Desde la antiguedad el mar ha fascinado a los hombres, "navegare necese est, vivere non est necese" decían los antiguos, tal era la importancia que le daban a la navegación. Desde las primeras embarcaciones que debieron ser troncos, pasando por las balsas, galeras, veleros, vapores y hasta las modernas embarcaciones, las naves han formado parte inseparable de la historia humana, han contribuido a su desarrollo en todos los sentidos, pues los barcos no sólo han sido un mero medio de comunicación, sino que han hecho al ser humano expandir su mente hacia nuevos territorios, nuevas culturas y nuevas formas de ver nuestro mundo. Por otra parte, la defensa ha sido un tema ineludible y necesario; lamentablemente la guerra también es parte de nuestra historia. Si la marina mercante ha sufrido transformaciones a lo largo de los siglos, la marina de guerra lo ha experimentado siempre con antelación, pues los inventos y descubrimientos más notables se han aplicado antes a los buques de guerra que a los mercantes. los buques de guerra pertenecen a la Armada (Marina de Guerra) de su país; son construidos de manera totalmente diferente a los buques mercantes, pues poseen sistemas de armas, están preparados para recibir daños y normalmente son más rápidos y maniobrables. A pesar de esto, en tiempos de guerra, muchas veces, también los buques mercantes han sido artillados y empleados como buques auxiliares. En las siguientes páginas iremos repasando los navíos más representativos de cada época, hasta llegar a nuestro tiempo, sin dejar de lado detalles jugosos que iremos descubriendo juntos. ¡Todos a bordo! ...

7

B

CONOCIENDO LOS TÉRMINOS

Antes de adentrarnos en la descripción de los barcos de guerra a través de la historia, para todos aquellos que no están familiarizados con la terminología marinera, es preciso conocer algo del lenguaje común a cualquier tipo de embarcación.

Nomenclatura de un buque:

Crucero caza-submarinos USS California 7974-7999

Palo mayor " -



I Puente de mando

' / Estribor

'

Babor

/

il.

Manga ' Línea de flotación /

Timón

Popa

8

/ Hélice



Comenzamos por la parte frontal del barco, que se denomina proa y su sector más sobresaliente es la roda , la quilla que es la que parte más inferior del barco, que corta el agua . La parte trasera es la popa . La prolongación de la qu illa por la popa se llama codaste. Mirando hacia la proa, el costado izquierdo es babor y el derecho estribor. La línea de flotación es la línea imaginaria de agua que divide al barco en obra viva (la que está sumergida) y obra muerta, que sobresale. Ca lado es la distancia desde la línea de flotación a la parte más profunda de la quilla . El buque consta de una o varias cubiertas, y la cámara más profunda, situada sobre la quilla, se llama sentina . Diferentes mamparos separan los compartimientos. Mientras las cubiertas son superficies horizontales, los mamparos son vertica les. El espacio destinado al alojamiento de la marinería se llama sollado. Las escotillas son tragaluces o pasos que comun ican las cub iertas con las cámaras inferiores. Se desciende por ellas por medio de escaleras. Los almacenes se denominan pañoles. Los camarotes son habitaciones destinadas a los oficiales o pasajeros. En las bodegas se carga o estiba la mercancía. Las medidas principales de un barco son : puntal o altura desde la quilla a la cubierta principal, eslora es la longitud y manga la anchura .

Cubierta principal

Puntal

---

Quilla

••

Calado

Proa

Eslora 9

Apare¡o de un buque: Arboladura y velamen Fragata británica Endeavour 1768.

Trinquete Palo Mayor

Sobre¡uanete Juanete

Pico

Foques

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El con junto de palos, vergas, jarcias, etc., constituye la arboladura del buque. los palos o mástiles pueden ser varios, de distinta forma y dimensiones. En un barco de recreo normal suele ser uno sólo, pero hubo clippers dotados de hasta seis y más palos. En el caso de poseer tres, que era lo más común, se denominaban, de proa a popa: trinquete, mayor y mesana. Sobre la proa ven ía colocado un palo inclinado denominado vauprés. El trinquete y el mayor solían llevar velas cuadradas, para lo cual cada una de ellas estaba su jeta a una verga o palo horizontal, mientras que el mesana tenía velas cangre¡as, de forma trapezoidal y se llamaba pico al palo inclinado superior y botavara al h<;>rizontal inferior. El velamen es el conjunto de "trapo" o velas . Estas podían ser cuadradas (casi siempre rectangulares), cangre jas, latinas o triangulares como las utilizadas por las embarcaciones de pesca costera y que eran más pequeñas o auxiliares, éstas recibían d iversos nombres: foques, ¡uanetes, sobre¡uanetes, etc. las embarcaciones se distinguían unas de otras por su arboladura y velamen, sin tener en cuenta las dimensiones. Algunas de las más importantes eran:

Balandra

Corbeta

Goleta

Bergantín

Fragata

Clipper

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Guerra en el mar Debido a las limitaciones técnicas que poseían en la antiguedad, los buques no eran ni tan grandes ni tan fuertes, y tampoco solían separarse mucho de la costa, evitando las dificultades de mar abierto, siendo empleados como prolongación de la guerra terrestre. En combate, predominaba el remo sobre la vela, la cual era utilizada escencialmente para la navegación de grandes distancias.

Creta 2.000 a.c. El desarrollo de la marina de guerra propiamente dicha nació en el Mediterráneo Oriental, donde florecieron las culturas marítimas del mar Egeo (la minoica, la micénica y la de los Pueblos del Mar). La civilización minoica en sus mejores días fue proverbialmente fecunda y eran grandes mari· nos. Minos, monarca legendario estableció su talasocracia, "gobierno del mar", en la isla de Creta, fundamentado en su flota de guerra. Antiguas leyendas lo presentan expulsando a los piratas que asolaban el Ñlediterráneo oriental. Abocados al mar, los minoicos iniciaron hacia el año 2.000 a.c. un importante incremento de su poderío marítimo y una ruta naval que se extendió desde Rodas y Chipre hasta puertos fenicios de Biblos y Gadir, también se relacionaron con babilonios y egipcios. Durante muchos años los cretenses dominaron el comercio en el Mar Mediterráneo, para proteger dicho comercio, se necesitaba una flota de guerra que cuidara las rutas comerciales. La forma y características de los navíos de guerra cretenses, sigue siendo hoy un enigma. Adiferencia de otros

Galeras de guerra minoicas (7 .850 a.C.) Nótese la roda larga y delgada. 12

Reconstrucción de un buque cretense - 1.400 a.C.

barcos construidos por griegos, egipcios, romanos o cartagineses, no se han hallado restos suficientes de naves cretenses que nos permitan una reconstrucción precisa. Sólo de las pintu· ras y esculturas minoicas se deducen algunos detalles de los barcos que construyó aquella primera potencia naval. Sus primeros barcos de guerra, tenían una roda alta y a popa presentaban un gran remo a modo de timón. Carecían de vela y se impulsaban por remos. Inicialmente no tenían cubierta y eran manejados por unos treinta remeros. A proa y popa presentaban unas pequeñas plataformas de combate. En los primeros tiempos, estas pequeñas embarcaciones tenían una misión de vigilancia costera. Más adelante, el aumento del tráfico mercante y los primeros ataques de piratas y de otras

potencias mediterráneas a los barcos cretenses, impulsó a éstos a la construcción de barcos más grandes, capaces de lograr la supremacía en el mar. Dotados de velas (probablemente originada en Egipto hace unos 5.500 años) para facilitar los desplazamientos por alta mar y de remos para propulsarse, estos barcos tendrían unos 30 metros de eslora, por 5 de manga, y estaban impulsados por unos 50 remeros. El mástil que sujetaba la vela estaba compuesto por dos largos palos apoyados en las bordas que se unían en el extremo superior, de la misma forma que los barcos egipcios. La madera empleada era posiblemente de ciprés y además estaban dotados con un gran espolón de bronce para embestir a otras embarcaciones.

Modelo de un barco birreme cretense donde se aprecia los palos que sujetan el mástil principal y el gran espolón de bronce utilizado para perforar los cascos de barcos enemigos.

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Egipto Egipto era el hijo del Nilo, todo el país dependía tanto del río que era adorado como un dios, quien siempre fue una barrera protectora además del desierto contra pueblos invasores. De esto se des· prende que necesariamente debían dominar las técnicas de navegación fluvial y luego marítimas. Después de cuatro siglos de navegación exclusivamente fluvial, los faraones emprendieron el salto a la navegación marítima cuando fue necesario competir comercialmente con los fenicios. Los egipcios entablaron contra los Pueblos del Mar el primer combate naval de la historia, la batalla del Delta, y sentaron las bases de las futuras embarcaciones militares griegas, así como de las técnicas de combate.

Barco de guerra fluvial egipcio, hacia

2.000 a.c.

La construcción de los barcos egipcios estaba limitada por el tipo de árboles que crecían en las riberas del Nilo (sicomoro y acacia); el principal problema de estas naves, que se propulsaban de forma mixta a remo y a vela, era que no disponían de "esqueleto" (quilla y cuadernas), por lo que provocaban serios problemas a la hora de conseguir una adecuada rigidez longitudinal que les permitiera resistir los fuertes embates del oleaje. Los carpinteros egipcios idearon un sistema a base de ligazones transversales y un cabo longitudinal dispuesto de proa a popa, que hacía de quilla invertida y que se tensaba con un tortor que daba vueltas a los cordones. Este sistema fue muy eficaz para aportar rigidez al casco, y permitió que el faraón Sahure se planteara, hacia el año 2.480 a.c., preparar la que sería la primera expedición naval militar de la historia. Sahure ordenó 14

que su escuadra atacara en las costas de Siria a los ricos mercaderes fenicios, quienes por entonces todavía no se habían aventurado a surcar las aguas del Mediterráneo occidental. La expedición fue un éxito: los ocho barcos egipcios avanzaron costeando y regresaron con muchos prisioneros y un importante botín. Sahure ordenó construir muchos más barcos, dando nacimiento a la Marina egipcia, que fue desarrollándose progresivamente hasta 1500 a.c. El Keftion y el Képen eran dos tipos de galeras militares egipcias del nuevo imperio (2000-1500 a.C.). Ambos conservan las características de otros buques egipcios típicos, como el casco forrado con placas de cedro del Líbano y resistente al agua, el buque sin quilla era muy flexible, reforzado por una sólida cuerda apretada entre la popa y la proa. La vela era de papiro trenzado.

Keftion del Nuevo Imperio, hacia 1.500 a.c.

El buque tenía una longitud de unos 6 o 7 m. y tenía dos plataformas para los arqueros. Con el advenimiento de Tutmosis III, estos buques se reforzaron con vigas transversales, pero todavía no parejas. El Képen fue el arquetipo egipcio del buque de guerra pre-helenístico (velocidad pura y poca de capacidad de carga), fue construida de la misma manera que el Keftíon, con tablones de madera de cedro, acacia del Nilo u otras especies afines (no siempre parejas). El Képen también poseía protección para remeros y soldados, fue dotado con la primera cofa de combate en el extremo del palo mayor, además tenía un largo puente para la tropa y plataformas para los vigías-arqueros. El espolón por supuesto, fue la principal arma de Képen, a pesar de acercarse a los combatientes

enemigos recién después de regar el puente con flechas. La longitud de un Képen no excedía de 30 metros. Se les conoce por una inscripción donde se describe en detalle a la "Képen" como un buque de guerra y un bajorrelieve encontrado en Abu Médinet donde se describía las conquistas de Ramsés III en 1170 a.c. Por ese tiempo la piratería florecía al mismo tiempo que las relaciones comerciales que mantenía Egipto con Micenas y Creta, además de sitios tan lejanos como la India (a través del canal de vinculación del río Nilo hasta el Mar Rojo). Los egipcios mantuvieron batallas navales contra las flotas piratas, provincias y gen· tes de mar, como fenicios y aqueos.

Kepén de la flota de Ramsés 111, 1. 170 a. C.

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Fenicia El declinar de la marina egipcia y micénica coincidió con el principio de la cultura marítima de los fenicios, un pueblo que resultó fundamental en el desarrollo naval de la civilización occidental. Los fenicios eran además de grandes comerciantes, excelentes navegantes que conocían los vientos y las corrientes del Mediterráneo y gobernaban sus buques con gran pericia. Construían sus ciudades a lo largo de las costas, casi siempre en buenos puertos naturales, como Tiro, Sidón o Biblos. Alo largo de la historia los fenicios sufrieron el constante acoso de Asiria, Babilonia, el imperio hi· tita, Egipto, Israel y de los pueblos griegos y filisteos; todos querían apoderarse de las riquezas que acumulaban los fenicios, sus excelentes barcos y su avanzada cultura económica, por ello fueron periódicamente atacados y saqueados. Sin embargo, las ciudades fenicias resurgían siempre de los ataques e invasiones y sus marinos volvían a la mar. Con el tiempo, los fenicios defendieron sus ciudades con poderosas naves de guerra y llegaron a construir auténticas flotas militares con birremes, las primeras galeras con dos órdenes de remo de la historia.

Birreme fenicio, con dos rangos de longitud de remos.

Birreme fenicio {"pentecóntera" de Senaquerib). Hacia el 700 a.C. 16

Aquí jugó un importante papel la excelente madera de cedro, de la que disponían en abundancia, y que hizo de los barcos fenicios los mejores de la época. La galera de guerra fenicia era un birreme impulsado por dos órdenes de remos y con un mástil en el centro de su eslora. La característica más notable de estos navíos, que eran rápidos, manejables y de escaso calado, fue su estrecha pasarela de combate y su poderoso espolón en forma de cuerno. La pasarela de combate albergaba a las tropas de infantería que tenían la misión de defender el barco y abordar al enemigo. La conformación innovadora capaz de gran velocidad, con una pasarela central para los combatientes, fue adoptada más tarde por los griegos. Las galeras fenicias no han dejado restos, sin embargo, los bajo relieves nos las describen

pero con poca precisión, ya que los grabadores no eran marineros ni tampoco carpinteros de astillero. En un relieve del palacio de Nínive se observa una batalla que tuvo lugar hacia el 700 a.c. donde las fuerzas de Senaquerib, Hijo del gran rey Sargón 11 de Babilonia, y sus birremes fueron utilizados como transporte de tropas armadas. Se trata de un "pentecóntera" bordeado por 26 remos a cada lado. En la parte superior de la galera, arqueros asirios protegidos por sus escudos colgados, había una buena plataforma de fuego. Estas embarcaciones eran inusuales para los asirios, usuarios de buques fluviales, que fueron poco después adoptados por los fenicios quienes los usaron desde 1.500 a.c. Ellos también son los inventores, de lo que ha servido de inspiración para los griegos, el espolón de proa.

Vista desde popa de un birreme fenicio de finales del 500 a. C. Al medio se puede ver claramente la pasarela de combate donde se posicionaban los arqueros y soldados.

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La primera &atal/a naval ele la historia La flota del faraón egipcio Ramsés Ill (S.:XII a.C.) estaba compuesta por barcos de combate perfeccionados por los carpinteros de ribera egipcios, gracias a los conocimientos de los constructores fenicios; éstos a su vez, habían asimilado muchas de las características de las naves de los Pueblos del Mar, quienes las habían desarrollado a partir de las naves minoicas y cretenses. Los Pueblos del Mar habían arrasado el reino hitita, conquistando y destruyendo Hattusa, su capital, y saqueado la importante ciudad portuaria de Ugarit. También habían ocupado el norte de Mesopotamia., amenazando seriamente la región de Palestina, por entonces provincia egipcia, y ese temor llegaba hasta el mismo Egipto. Tras su éxito contra el imperio hitita, los Pueblos del Mar, planearon atacar Egipto; para ello entablaron una alianza con los libios, cuyos cabecillas querían luchar contra la dominación egipcia. En cuanto Ramsés 111 tuvo noticia de que los Pueblos del Mar se habían aliado con los libios para atacarles, ordenó armar una potente flota que salió de sus embarcaderos del delta del Nilo para dirigirse a la desembocadura. Los Pueblos del Mar eran experimentados navegantes y guerreros, por lo que una confrontación naval directa en la costa podría haber sido un suicidio. Ramses 111 dejó penetrar a los invasores por las bocas del Nilo para tenderles una emboscada. En algún punto estratégico, la orilla se había fortificado con una empalizada de lanzas y el faraón esperaba en ella junto a numerosos arqueros. Tras atraerlos hasta su posición hizo aparición una gran flotilla cargada de guerreros; de tal manera que los atacantes fueron sorprendidos y se encontraron atacados tanto desde tierra como desde el mar. En la clásica representación de la batalla, en un bajorelieve del templo dedicado al gran faraón, no se representan remeros en las naves invasoras, lo que puede ser indicación de que fueron sorpren-

Fragmento de la batalla del Delta según /os relieves del templo de Ramses 1/1 en Medinet-Habu. La escena recoge varias fases de la batalla: el comienzo del combate, el abordaje a /as naves enemigas, el hundimiento de estas y la captura de los vencidos. 18

Dibujo de una "Tragona", nave de guerra utilizada por los Pueblos del Mar, denominación con la que se conoce a un grupo de pueblos de origen filisteo o hitita, de la Edad del Bronce, que migraron hacia Oriente Próximo durante el 1200 a.C. asolando /as costas mediterráneas.

didos cuando ya habían varado en la orilla para asaltar la posición del faraón. Se menciona que Ramses III reunió 3 tipos de naves que irían desde las meras naves de pasajeros del Nilo hasta las naves "de guerra" propiamente. Las naves son curvadas pero no tanto como antaño, se representan con unos 6-11 remos por banda y un remo grande (en vez de dos) para ejercer de timón. Cuentan con un aparejo evolucionado y la vela ya está más suelta por lo que se puede maniobrar mejor con ella. Además hay pequeños castillos a proa y popa que otorgan protección a algunos arqueros y al timonel. En las galeras representadas aparecen guerreros con arcos, mazas, lanzas y hondas. Las naves fácilmente podrían llevar más de una docena de soldados (aunque en las representaciones se dibujan entre 6 y 9) a los que habría que añadir los propios remeros que también podrían combatir de ser necesario. El combate implicaría normalmente un abordaje precedido por el fuego de proyectiles. Aunque las naves de Ram· sés cuentan con algo que a simple vista parece un espolón elevado rematado por una cabeza de león, hoy en día se suele dudar de que las galeras egipcias utilizaran tácticas de embestida. En la batalla quedó patente la superioridad de los egipcios y la flota de los Pueblos del Mar fue aniquilada, quizás también por la perfecta orga·

nización en el ataque que protagonizaron los oficiales del faraón. Los egipcios hicieron miles de prisioneros, que fueron utilizados después como esclavos en la construcción del templo erigido para la gloria de Ramsés III. La victoria sobre los Pueblos del Mar llevó al fa· raón a reanudar la colonización de los pueblos asiáticos emprendida por sus antecesores. Re· cuperó parte de Siria y llegó hasta la región del , Eufrates. También acabó de derrotar de forma implacable a los libios. Durante los últimos años de Ramsés III reinaron la paz y la prosperidad en el país. Sin embargo, al fallecer, dejó el gobierno de Egipto en una situación de debilidad y el país comenzó a partir de aquel momento una lenta decadencia militar, cultural y política. En época de Necao II (dinastía XXVI) hubo un breve renacer de la marina egipcia, a la que vemos activa en el Mar Rojo y en el Mediterráneo, al parecer usando car· pinteros navales griegos. Necao (610-595 a.C.) intentaría restaurar la gloria del Imperio Egipcio combatiendo a los persas, pero no logró su cometido. Egipto cayó en poder del ejército de Alejandro Magno en el año 322 a.c. y al cabo de 17 años se inició la dinastía lágida de los Tolomeos, que terminó con la muerte de la reina Cleopatra en el año 30 a.c., tras la cual Egipto se convirtió en una provincia romana. 19

Grecia Los griegos fueron otro de los grandes pueblos marineros, pues a través del mar expandieron su cultura por todas las islas y costas del Mediterráneo y perfeccionaron el arte de la guerra, que tiene fuerte influencia hasta hoy. Eran los dueños indiscutibles del mar durante el periodo clásico. Su necesidad de mantener el control del mar Egeo les llevó a construir la flota más grande que surcaron los mares de la antiguedad. Ni siquiera los romanos que llegaron a dominar casi todo el mundo conocido no tuvieron una Armada como la construida por los Helenos.

El mítico monéres griego '~gos" El Argos de la leyenda de]ason y los argonautas fue el emblemático barco de guerra del Mediteráneo antiguo. La primera galera con un orden de remeros (monéres - monorremes para los romanos), estos barcos no tenían puente, pero sí un pequeño "castillo" de proa y en la popa solía contener una pequeña bodega. Fue construido con una técnica más elaborada que los buques de Egipto pues tenía una estructura básica más sólida, con una quilla y forma más aerodinámica. Impermeable sobre todo, se le aplicaba un calafateo al casco recubriendolo de lino y betún. Más tarde, alrededor del siglo Xa.c ., se utilizaron pequeñas placas de cobre para completar el cierre. El Atgos de la leyenda se conoce por las descripciones dadas por Ovidio, con 9 remeros a cada lado y un mástil principal. Los remos se aseguraban por anillos de madera fijados en los flancos de los baluartes. También parece que el buque tenía un pequeño espolón, que era una característica tradicional del barco de guerra. El Argos tenía una longitud de 15 metros, una anchura de 3,20 y fue un buque fue relativamente grande y versátil, a medio camino entre un carguero y una unidad militar.

Representación de un monéres Argos del 900 a.c.

Dikónteros o Cisokónteros y Trikónteros Estos términos se aplican a las galeras del tipo monorremes (una sola fila de remeros) , utilizados por griegos, asirios y fenicios. Estas ligeras embarcaciones forman el grueso de las flotas en el siglo

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)

VIII a.c. Los Dikónteros o Císokónteros, contaban con diez remeros a cada lado. El Tríkónteros poseía dieciséis. Más adelante se duplicó el número de remeros a dos filas en cada borda, lo que aumentó la potencia y velocidad sin demasiado sobrepeso, y luego sobrevino el Pentakónteros, último intento de combinar el clásico patrón de monorreme con un aumento en el

JASON YLOS ARGO.NAUTAS De acuerdo a los antiguos griegos, Aeson fue el legítimo rey de lolkos, pero su medio hermano Pelias lo mató yusurpó el trono. Pelias entendió que sería Jasan (hijo de Aeson) quien lo ajusticiaría, entonces decidió enviarlo a la búsqueda del manto de oro de Colchis. El barco Argos zarpó de lolkos hacia el sigloXIII a.C. con una tripulación de 50 semi-dioses ypríncipes bajo el liderazgo de Jasan. Éste reunió un grupo de héroes conocidos como los Argonautas. Su misión era conseguir el manto dorado que se encontraba en Aea en el borde este del Mar Negro, luego de infinitas peripecias, Jasan regresó a su país con Medea, hija del rey ~de Aea, quien le ayudó a matar a su tia ya reincorporarse asu legítimo trono.

número de remeros. Los dikónteros solían medir de 20 a 23 metros y los trikónteros hasta 26. Tenían una anchura de 3,20 metros, y pesaban entre 15 y 35 toneladas. Poseían un pequeño "castillo", utilizado como plataforma para luchar con los hoplitas. Su vela era muy fácil de manejar y es muy posible que haya habido sólo dos marineros responsables.

Monéres griego, con 16 remeros a cada lado.

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El Pentekónteros y el Birreme Como resultado, toda la tripulación, incluidos los soldados, debió ser de 28 hombres para el dikónteros y 40 para el Trikónteros. Como una lógica evolución de los barcos de guerra griegos con una línea de remos, apareció el Pentekónteros impulsado por cincuenta remeros. Polícrates de Samos (530 a.C.) poseía un centenar de este tipo de naves antes de equiparse con birremes y trirremes. El Pentekónteros, no debe confundirse con las pentéras cartaginesas, que veremos más adelante. El buque era más amplio y, por tanto, más propicio para el embarque de tropas (arqueros y hoplitas) que los cisokónteros y trikónteros, también eran más rápidas y estables y por lo tanto, más eficaces. El Pentekónteros se convirtió en el estándar militar para los buques de la flota ateniense en la guerra contra Rodas, Macedonia, Esparta y sobre todo, el Imperio Persa. La embarcación medía unos 28 metros de largo en promedio, 4 metros de ancho, desplazando unas 50 toneladas. Los remeros griegos eran voluntarios y no esclavos, de los cuales una parte podría participar en los combates en caso de colisión. Diez hoplitas (soldados con lanzas) podían moverse

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en una delgada plataforma central y ubicarse en el castillo de proa para el ataque. La nave alcanzaba los 6 nudos (10 Km/h) de velocidad. El pentekónteros desapareció por completo a finales del siglo N a.c. y se sustituyó por el diére o birreme griego. Una vez que el límite práctico en longitud fue alcanzado, la única forma de incrementar la potencia y velocidad (más remeros) fue sentar a los remeros en dos diferentes niveles y el casco, en consecuencia, tenía el centro de gravedad bajo. Los primeros birremes sin embargo fueron fenicios, datados hacia el 700 a.c. pues son de esa fecha las más antiguas representaciones de estas naves en bajorrelieves asirios. Estas naves recibieron el nombre de birremes debido a los dos órdenes de 13 remos cada uno que se alineaban por banda. De este modo, cada nave disponía de unos 52 remeros. Las birremes arbolaban un palo situado en el centro de la nave en el que se aparejaba una vela cuadrada; ésta proporcionaba el suficiente empuje vélico para prescindir totalmente de los remos con vientos portantes. Poseían una eslora de 23 m., manga de 4 m. y un calado de 0,80 m. También aparece un corredor central concebido para guarecer a los soldados,

Pentekónteros del siglo VII a.C. Eslora: 28 m, Manga: 4 m Calado: 1 m Tripulación: Capitán, 1 keulestes (capataz}, 50 remeros, 1 timonel, 4 - 5 personal de cubierta, 1O hoplitas.

muchos de ellos arqueros, que se protegían con las robustas empavesadas laterales. Los atenienses impulsaron el uso del espolón de proa, concebido de forma aguda y forrado de bronce para embestir a las naves enemigas. Mediante hábiles maniobras, atravesaban las líneas enemigas evitando el contacto con ellas, después recurrían al diekiplos y el periplos; la

primera táctica se basaba en encostar el barco a la nave enemiga para romperle los remos; el periplos consistía en una salida simultánea y veloz de toda la Armada dispuesta en línea para atravesar la adversaria entre barco y barco, dar un rápido giro y atacar con el espolón la popa de los barcos enemigos.

Birreme ateniense. S.Va.C.

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El Trirreme Griego Todas las polis griegas importantes con dominios costeros poseían una fuerte marina de guerra mandadas por un navarco (almirante), sobre todo en el caso de Atenas y Corinto, que en el siglo Va.c. poseían las dos mayores flotas de Grecia; pero también las regiones de Jonia y otras islas mediterráneas poseían fuertes armadas. Estas flotas serían compuestas por el barco de guerra que, en su tiempo, revolucionó el modo de batallar en el mar: el Trirreme (Trieres) , que fue empleada en todo el Mediterráneo, idónea para la exploración y la guerra. Se atribuye la invención de la nave con tres órdenes de remos al corinto Amínocles a finales del siglo VIII a.c . En realidad, este tipo de embarcación de guerra no apareció hasta el siglo VI a.c. en Jonia. Es un barco que rompió con el diseño de sus predecesores. El tamaño aumentó considerablemente en relación a las birremes, ya que llegaron a medir 37 metros de eslora por casi 6 de manga y casi 2 metros de calado; estaba impulsado por tres órdenes o filas de remos. En la fila superior o tranite se solía disponer de 64 remos de unos 4,3 m de largo; en la media o zeugite, de 54 remos de 3,2 m, y en la fila inferior o thalamite, había entre 50 y 54 remos de unos 2,3 m. El timonel gobernaba sentado a popa y manejaba los timones mediante una barra transversal que los unía. La quilla y las cuadernas estaban hechas de madera de fresno y el casco de abeto. Por lo general sólo tenía un mástil con una verga y una vela cuadrada y empleaba, a modo de timón, dos grandes remos sujetos a ambos lados de la popa. Su dotación era de 170 remeros a los que se unían 10 marineros (nautes) de maniobra para la vela, 14 epíbates (soldados de la marina) hoplitas sacados de las listas regulares, en ocasiones reforzados también por una pequeña tropa de 4 arqueros o lanzadores de jabali24

na (Hyperesia); el capitán (trierarchos) era generalmente un puesto político con poco conocun1ento de las tácticas navales, era uno de los ciudadanos que habían financiado la liturgia (servicio público financiado por los 1 ---ciudadanos más acaudalados) para el equi2 pamiento del barco; lo asistía un kybernetes, profesional que también llevaba el timón; el keleustes, jefe de los remeros, marcaba el ritmo de la boga al son del oboe del trierautes, y unos treinta hombres de tripulación. El trirreme ateniense tenía un gran espolón de bronce en la proa, que pesaba unos 500 Kg, con él embestían a las naves enemigas para destrozar su quilla. El aparejo a vela servía para propulsar la embarcación en los trayectos largos y para que los remeros pudieran descansar. Consistía en un solo palo alto situado a proa del centro de la nave, que a veces se abatía al navegar a remo y en la mayoría de los combates. La vela era cuadra con una sola verga, se orientaba con brazas y se cargaba y largaba mediante briolas. A tope del palo se llevaba una cofa para vigías y arqueros. Con el tiempo apareció el dolon a proa, un palo pequeño e inclinado a proa, en el que se largaba una pequeña vela cuadra.

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s Trirreme griego del siglo VI a.C. Véase fa doble plataforma para los "hoplitas" y 11 Epíbates 11 sin ninguna protección adicional estaban directmente por encima de las filas de remeros en el puente de combate.

Características aproximadas: Eslora total: 37 m Eslora de flotación: 34 m Manga: 5,9 m Calado: 1,7 5 m Velocidad son velas: 6 nudos (20 min.) 7,6 nudos max. Tripulación: 200 hombres aprox. incluidos 170 remeros.

1. Epíbates 2. Adorno de proa 3. Oficial de proa 4. Espolón 5. Cuerda gruesa que tensa el trirreme 6. Quilla 7. Estaca encajada en el borde de la embarcación, para sujetar el remo 8. Remo 9. Talón donde se apoya el pie del mástil 1O. Cinturón de refuerzo del casco 11. Talamita, remero de nivel inferior 12. Zeugita, remero de nivel medio

13. Tranita, remero de nivel superior 14. Timón de babor 15. Remate de popa 16. Gallardete, insignia 17. Verga, gavia 18. Vela mayor 19. Estays de proa 20. Palo mayor 21. Oficial de proa, piloto 22. Timonel 23. Hoplita 24. Dolon (Trinquete) 25. Verga del trinquete 25

Trirreme ateniense.

500

La capacidad de los expertos remeros griegos era notable. Bogando con cadencia de asalto podían llegar a desarrollar velocidades de hasta 6 nudos durante unos 20 minutos; la velocidad de crucero normal se situaba alrededor de los 3 nudos según el estado de la mar y la dirección del viento. Entre finales del siglo Vy mediados del siguiente, el trirreme tenía dos palos (el palo mayor y el akateios). Parece que después del año 330 a.c. sólo quedó el palo mayor. Los 170 remeros del trirreme ateniense solían ser mercenarios, metecos (extranjeros domiciliados

en una ciudad) o thetes (hombres libres que ca· redan de tierras) y a veces zeugítes (pequeños propietarios pertenecientes a la tercera clase); los remeros cobraban un sueldo de 1 dracma por día, que se aumentaba en tiempos de guerra. En Atenas, el conjunto de la flota estaba bajo el mando de uno o dos estrategas; algunas ciudades separaban los mandos terrestre y marítimo y confiaban las flotas a los navarcas. En la época dorada de la Atenas de Pericles, la principal ciudad-estado tenía una fuerza naval regular de más de 400 trirremes.

Trirreme en V

Trirreme en W

Zygitai

~~~~~- Thalamioi

26

a.c.

El Héptere (Septirreme) Los "siete remos" de Demetrius representan un gran avance en la tecnología naval militar tanto como la introducción de los Dreadnoughts para los tiempos modernos. El incremento del tamaño del buque en conjunción con los marcos salientes de las bordas por encima de la línea de flotación los hizo mucho menos vulnerables. Este incremento de tamaño fue posible gracias al nuevo sistema de remos, inclinando los bancos en una linea central, se podían colocar 2 o 3 remeros para cada remo, otorgando más poder que en 50 años se llegó a 16 filas de remeros e incluso más. Héptere

Eslora: 43 m.; Manga: 5,5 m. (casco); 9,8 m. (con el borde) Largo de remos: 9m. (superiores), 6 m. (inferiores); Calado: 1,8 m. Tripulación: 350 remeros, 15 a 20 tripulantes, 150 a 200 soldados. Armamento: Espolón de bronce reforzado, 5catapultas.

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27

Las Guerras Médicas La expansión griega tuvo que enfrentarse en su primer choque militar con el recientemente creado Imperio persa. Durante más de 20 años, desde el 500 al 478 a.c., ambos pueblos prota· gonizaron confrontaciones cortas pero intensas que dieron lugar a memorables batallas, como las de Maratón y Salamina, en las que quedó de manifiesto la importancia del poder y la estrate· gia naval. Las hostilidades comenzaron con la sublevación de las ciudades jónicas al asedio persa, éstos invadieron las ciudades griegas en las zonas de Tracia, Macedonia y el mar Egeo. La invasión fue detenida por los griegos en la batalla de Maratón en el año 490 a.c. Diez años después, ]erjes I y sus ordas persas, intentaron una nueva invasión; el ejército griego decide hacerle frente por mar y por tierra. Así, mientras Leónidas y sus 300 espartanos, ayudados de 400 tebanos y 300 tespieos, se enfrentan al invasor persa en el paso de las Termópilas, su épica gesta permite a Atenas reorganizar a sus tropas y a su fuerza naval y fre· nar así el avance por mar de la flota persa en el estrecho de Eubea. La primera gran batalla naval cuyas fases nos son conocidas es la batalla de Salamina en 480 a.C., esta fue clave en el devenir futuro de la guerra y en ella un arma resultó determinante en su reso· lución: la trirreme, el auténtico barco de guerra

de la antigüedad. Mientras el ejército persa se metía en territorio griego, la flota naval de Arte· misia ("La Leona Persa'} de 1.200 naves protegía su flanco. En cuatro días, de tormentas y ataques griegos, los persas perdieron unos 400 barcos, con menos experiencia en esas aguas tormento· sas y costas escabrosas. La flota griega que contaba en ese momento con unas 366 naves se encontraba en la bahía de Sa· lónica, donde se libró la batalla decisiva; coman· daba la flotaEuribiades, espartano, y Temístocles, ateniense. Jetjes por su parte tenía una confianza ciega en la victoria. En un monte que dominaba Salamina, se sentó con su séquito a contemplar la derrota griega, pero ocurrió lo impensable. La escuadra griega se dividió en dos grupos de fuerza muy distinta. La primera línea estaba for· mada por las mejores naves. Los persas ocupaban la isla de Psytalia muy cerca del lugar, desde allí avanzaba la escuadra formando cuatro líneas. Las cubiertas de todas las naves persas estaban ocupadas por los mejores arqueros babilónicos. En medio de gritos ensordecedores, se dió comien· zo a la encarnizada lucha en la que predominaron los abordajes y colisiones accidentales. Las líneas no se mantuvieron ni un instante, el desorden era total, centenares de navíos se estrujaban en el estrecho que separa la isla del continente. Los naufragios fueron numerosos, pero mientras los

ASIA MENOR

MAR JÓNICO

28

griegos que eran buenos nadadores se salvaban a nado, los persas por el contrario, vieron diezma· das sus dotaciones. La lucha no se salió del límite del estrecho, los griegos no se aventurarían en alta mar. Las fuerzas persas tuvieron que reple· garse y regresar al Asia con una pérdida de 200 naves contra sólo 40 de los griegos. Las trirremes griegas, más estrechas que el resto de naves de la época, resultaban más idoneas para combatir en batallas cerradas y este aspectó fue el que volvió la balanza en favor de su flota. La victoria naval de la Liga Délica en Salamina no será sino un ade-

lanto de la victoria final sobre los persas ocurrida al año siguiente en Platea (479 a.C.). Los griegos siguieron conquistando territorios y desalojando a los persas del mar Egeo, consiguiendo así la supremacía en el mar para Atenas, que se convirtió en la cabeza de la Confederación de Delos. Cuando los persas atacaron las ciudades de Asia Menor (actual Turquía), Atenas fue en su ayuda y venció a los atacantes en el paso del río Eurimedonte (467) con una flota al mando de Cimón, ponien· do así fin al poderío persa y firmando la "Paz de Cimón" en 449 a.c.

Cada una de los "Trirremes de Artemisia" de la armada persa, tenían unos 125 pies de largo, equipados con catapultas y ballestas. La tripu· /ación consistía en 170 remeros y 30 marinos combatientes. Muchos de estos barcos eran liderados por capitanes femeninos.

29

La flota gigante de los Ptolomeos (305 - 30 a.c.) Después de la muerte de Alejandro Magno, se dividió su imperio en colonias gobernadas por sus generales, los Diadocos, en nombre del rey de Macedonia, Felipe Arrideo, hermanastro de Alejandro. Egipto pasó a ser gobernado por el general Soter ("Salvador"), hijo de Lagos (de lo cual viene la palabra los Lágidas) , que tuvo el nombre de Ptolomeo y así fundó la dinastía de los Ptolomeos y se auto-declaró rey de Egipto en el año 305 a.c. Ptolomeo 1Soter (305 - 285 a. C.) Animó a muchos griegos a establecerse en Egipto e intentó encontrar una nueva relación entre los egipcios y los griegos en sus creencias religiosas. El crecimiento de la ciudad empezó en su época, fundó el Museion "como una nueva universidad para los estudiantes" y la famosa Biblioteca de Alejandría. También fundó la ciudad de los Ptolomeos, el centro de la Civilización Griega en el

Alto Egipto. Después de Ptolomeo 1le siguieron otros 30 reyes que continuaron la tradición. Los constructores navales de la era de los Ptolomeos, perfeccionaron las técnicas de construcción y el gusto por lo gigante para añadir al esplendor de los faraones. El Tethakónteros o Tesserakónteros, el "40" era un verdadero monstruo, buque insignia del almirante de la flota Philopator Ptolomeo, con 40 remeros alineados en tres filas superpuestas, lo que indica que cada remo tenía un largo de 17 metros manejado por 10 hombres. Buque misterioso cuya existencia se informó, poco se sabe de sus dimensiones exactas que van desde 120 a 180 metros de largo, 25 m. de altura y entre 15 y 30 m. de ancho. Debido a su impresionante calado, el barco no podía atracar en cualquier puerto, permaneciendo casi siempre mar adentro. Precedido por el "20" de su padre Ptolomeo Philadelphus, la unidad naval

Esquema de disposición de los remeros en las galeras antiguas: Pentekónter~ ~

Birreme Trirreme

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Cuadrirreme (8)

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Quinquerreme

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Tethakónteros (1'40"} de Ptolomeo IV

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de Ptolomeo fue la culminación de la rivalidad entre la dinastía de Macedonia y la egipcia. No hay constancia de que este tipo de naves entraran en combate y se cree que se construyeron, más por demostrar poderío, que por otra cosa. Supo· ne quizás el mayor enigma para los arqueólogos e ingenieros; el simple sentido común desafía a esa gigantesca nave, las pruebas de trirremes de Coates y Morrison en los 80 años han demostrado que este sistema funciona, pero es ya de por sí complejo con un solo remo por lado, ¿qué hay

de diez y más?. Según lo establecido por Casson, que se refiere a la naturaleza particular de esta nave, tenía una configuración de catamarán: Dos naves de "20" que se unían por una gran plata· forma, que habría dado unos 2.000 remeros para cada casco. Este buque habría tenido una muy buena estabilidad, así como un amplio espacio para armas como la catapulta diseñada por Ar· químedes que podía arrojar piedras de hasta 55 Kg. Además, el "40" se consideró que embarcaría unos 2.850 soldados.

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Otra representación del 40 con una configuración más creíble, tipo catamarán . 11

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31

Otros navíos de los Ptolomeos La Pentéra se fabricaba siguiendo las normas romanas pero manteniendo el estilo egipcio en la decoración recordando a los antiguos Keftions. Esta decoración era más sobria que los navíos macedonios. El puente era abierto al estilo griego, los remeros estaban más cómodos, pero el buque tenía poco espacio para los epibates (soldados), armas y pertrechos. El "rostrum" visible a proa estaba hecha de bronce de fundición con un peso de 465 libras y de más de 2 metros. La Pentéra no era la favorita de los Lágidas (dinastía ptolomea), que preferían los más grandes Tétreres o incluso mayores. La única representación detallada de una "hiper-galera" lágida sigue sien-

do un grabado del templo de Isis, donde aparece un Dékere (10) de unos 60 metros de eslora. El arco de popa era bastante estándar (salvo las dimensiones) y obviamente decorado con alas enormes (el águila de los Ptolomeos), poseían también grandes plataformas que recuerdan a torres de los castillos de la Edad Media, y probablemente tenían la misma función como plataformas de tiro para los arqueros. Las tres filas de remos son claramente visibles, con 28 hileras de remos en tres niveles, unos 168 remos por borda. Así pues, en total de este buque podría alojar aproximadamente 600 remeros. Por encima de los remeros se ubicaba el puente donde los epíbates se protegían con hileras de escudos de mimbre cubiertos con cuero. Una Octére de la flota de Cleopatra VII, Batalla de Actium, 31 a.C.

Uno de los dos 1130 11 de Ptolomeo fil (246-221 ).

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Cartago En sus recorridos por el Mediterráneo, unos navegantes fenicios se asentaron en la costa norte de Africa, cerca del actual Túnez, allí fundan la ciudad de "Kart-hadash" o Cartago en el año 814 a.c. La simple colonia comercial prosperaría con gran rapidez tras la caída de ciudades fenicias importantes como Tiro en manos de los asirios, lo que permitió a Cartago asumir el papel de potencia marítima y comercial. Los cartagineses eran principalmente comerciantes, si guerrearon era por defender y proteger sus mercados. Pero esto cambiaría con la llegada del caudillo Aníbal hacia el 200 a.c. El puerto de Cartago fue una maravilla de la ingeniería que aun hoy sorprende por su innovación y perfección. Bien fortificado y protegido, el puerto de Cartago podía albergar hasta 220 grandes barcos en donde podían realizar segura y cómodamente todas las operaciones de carga, descarga o reparaciones que fueran necesarias tanto para buques de guerra como mercantes. Por otro lado, los cartagineses habían desarrollado la quinquerreme conocida como péntera a partir de los trirremes fenicios, naves que ya eran de por sí temibles; con ellas realizaron las primeras campañas de conquista que se dirigieron contra los griegos de Marsella, Córcega, Cerdeña y el sur de España. Muy pronto, los cartagineses (que también recibían el nombre de púnicos), extendieron su dominio hasta Sicilia. Allí tomaron contacto con los romanos, que se encontraban en plena expansión, y las dos potencias comenzaron a vigilarse con

Reconstrucción aproximada de un monorreme cartaginés.

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recelo. También dominaron la isla de Malta y las Baleares, llegado a monopolizar todos los pasos y estrechos del Mediterráneo. Rebasaron las columnas de Hércules (el estrecho de Gibraltar) y establecieron rutas comerciales por las costas de Portugal, hacia Inglaterra e Irlanda, y por las costas africanas hasta el Golfo de Guinea. Cartago dispuso de una importantísima flota de guerra compuesta por veloces monorremes y birremes empleados en misiones de avanzada y ataque a mercantes, además de las pénteras. Al incrementarse la hostilidad entre romanos y cartagineses, estos últimos cerraron todos sus puertos a los mercaderes romanos, y éstos comenzaron a ayudar a los pueblos enemigos de los cartagineses. la chispa la encendió el avance púnico contra la isla de Mesina, cuyos habitantes solicitaron la ayuda de Roma. Al final, los romanos decidieron enviar a sus soldados. Era el año 264 a.c. y daba comienzo así la primera de las Guerras Púnicas, tres terribles enfrentamientos que decidirían el destino de Occidente. La venganza de Roma, tras la última Guerra Púnica, borró todo rastro de la configuración de la péntera y de su estructura, pero descubrimientos recientes de restos de barcos fenicios en las costas sicilianas y francesas permiten afirmar que las péntera o quinquerreme era el navío

más poderoso del Mediterráneo. Su tripulación era de unos 420 hombres, de ellos 120 soldados. De los 300 marineros, 270 eran remeros, todos contratados, que se disponían en tres órdenes de la siguiente forma: 2 remeros en el orden superior, dos en el medio y uno en el inferior. La nave montaba a proa un gran espolón reforzado con bronce y su obra viva (parte de la nave que queda bajo el agua) estaba forrada de placas de plomo para evitar la corrosión de la madera. A popa se alzaba una tienda de cuero y dos grandes remos que servían de timones. Un mástil retráctil podía alzarse para soportar una vela cuadra, pero en combate siempre se utilizaban exclusivamente los remos. La técnica de combate era el ataque frontal con el espolón, para luego remar hacia atrás y dejar que el agua inunde el barco enemigo. Mediante esta técnica lograron importantes victorias navales. Sin embargo, los romanos que eran una potencia terrestre y no naval, desarrollaron una estrategia de enfrentamiento contra las veloces penteras quiquerremes, que era dotar a sus trirremes de un artilugio llamado corvus que explicaremos más adelante. Esta táctica convertía las batallas navales en una prolongación de las batallas terrestres en las que no importaba la calidad de los barcos sino de las tropas.

Birreme Púnico (600 a.C.)

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Triére de la flota de Cartago, 7a. guerra Punica (250 a.C.)

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La quinquerreme púnica de las que Roma se copió 720 en pocos días al construirlas en serie y por módulos.

Héptere púnico. Este navío de grandes dimensiones era bastante raro en la flota de Cartago, la mayoría no pasaba de 4,80 m. de ancho, pero este buque insignia de la flota pasaba los 7 metros de ancho, cargaba 420 remeros y 80 soldados .

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la cual se firmó la paz, obteniendo Romo la posesión de Sicilia, Córcega yCerdeña. En los 23 años de entreguerras La Primera Guerra Púnica (264 a.C.) en la que se (241-218), Romo había aumentado su poder rodeándoenfrentaron las dos superpotencias de la época, tuvo vase de nuevos territorios que protegían lo Italia central, rios matices. La Roma republicana era una potencia emi· mientras Cartago se había expandido hacia la Península nentemente terrestre pero la confrontación con Cartago, la Ibérica (entre otras cosos, para poder pagar los indemni· obligó a desafiar a la potencia naval del momento. Roma, zociones de guerra impuestos por Romo), en un ámbito que poseía sólo una pequeña flota, apenas tenía expe- que en principio no chocaba con intereses romanos. riencia en batallas navales. Así que, al principio, los car· Lo Segunda Guerra Púnica (218-202 o.C.) estalló tagineses destruían con facilidad las naves que enviaban cuando Aníbal, líder político y militar, hijo de Amílcar los romanos, mal dirigidas por sus inexpertos almirantes. Barco, atacó a Romo en sus afanes de conquisto. Los Pero cada derrota enseñaba a los romanos algo nuevo. romanos con un poderoso ejército al mando de Cornelio Con los restos de un buque cartaginés lograron copiar su Escipión "el africano" derrota al de Aníbal en la célebre diseño y, en menos de 2 años, se hicieron con una poten· batalla de Zoma en 202. Los cartagineses tuvieron que te armada de guerra. La infantería romana era superior a entregar todos sus barcos de guerra, armas, caballos y la cartaginesa, ydecidieron aprovechar esa ventaja. Para elefantes. Aníbol finalmente se suicida. La derroto de ello, diseñaron unos pasarelas de madera terminadas en Cartogo convirtió o Romo en la dueña absoluta del Medí· garfios (el corvus), con los que los soldados podían cruzar terráneo occidental, ydio poso a la época de las grandes hasta las noves enemigos yreplicar los batallas terrestres. conquistas. Años después en un tercer enfrentamiento, Los cartagineses sabían manejar mejor sus trirremes, pero los legiones romanas arrasan finalmente con lo ciudad de sus marineros no estaban preparados para combatir cuer· Cartogo hasta sus cimientos, destruyendo definitivamente po a cuerpo, yterminaron siendo derrotados. Esta armada el poderío de lo ciudad y abriendo el poso o sus grandes aniquiló o los cartagineses en lo batallo de Egotes, tras conquistas.

GUERRAS PÚNICAS

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Roma 200 a.c. ,

Los romanos tenían una flota mercante antes de hacerse con una flota de guerra. Estos construyeron barcos de guerra a mediados del siglo IV a.c. (victoria de Menio sobre los latinos en Antium, en 338 a.C.), hasta la primera guerra púnica (264-241) no construyeron una verdadera armada para luchar contra los cartagineses, expertos navegantes. La primera batalla de las Islas Lípari en el 260 a.c ., terminó en una derrota para Roma, pero más adelante ese mismo año, se creó la primera flota romana importante, compuesta por cerca de 150 quinquerremes y trirremes, la cual operaba cerca del Estrecho de Messina, entre Sicilia y Calabria. La neófita marina romana al mando de Duilio, ganó su primera victoria naval importante (triumphus navalis) en la batalla de Milas (al norte de Sicilia). Roma se esforzó por anular la ventaja marítima cartaginesa, equipando a sus naves con el corvus, un nuevo invento que constaba de un gran tablón de madera con un garfio con el que se enganchaban las naves enemigas. Esto permitía a los romanos enviar a los soldados a modo de pasarela al asalto de la nave enemiga, evitando así las tradicionales tácticas de la batalla de abordaje embistiendo los cascos con el rostrum, en las cuales inicialmente eran mucho menos experimentados. Durante el siglo 1 a.c. la marina de guerra (Classis, lit. Flota) también tuvo un papel destacado contra los piratas y en guerras civiles. Fue el emperador Augusto quien creó hacia el una flota permanente, dividida en dos escuadras importantes, así como varias de menor categoría: La Flota de Miseno (Classis 1l1isenensis) fue instaurada hacia el 27 a.c. para controlar la parte oriental del Mediterráneo. La Flota de Rávena (Classis Ravennatis), Con base en Rávena desde el año 27 a.c. Fue utilizada para controlar la parte occidental del Mar Mediterráneo. En el año 330 las naves se trasladaron a Constantinopla, a donde el emperador Constantino había trasladado la capital del Imperio. La flota del Ponto (Classís Pontica) , operaba desde el año 14 a.c., y su base estaba localizada en Trapezus (en el Ponto) custodiando el Mar Negro meridional. Flota de Bretaña (Classis Británica), situada en Portus Itius (la actual Boulogne-sur-Mer) en la Galia, y desde el año 296 en Rutupiae (Richborough) en Britania, controlaba el Canal de la Mancha y las aguas en torno a las islas. Esta flota desempeñó un papel importante en la invasión de esta provincia romana por Julio

Una Pentecóntore romana, en 220 a .C. Nótese las lineas esbeltas (a la 9rie9a), estas galeras sirvieron en la marina imperial hasta su remplazo por las liburnas.

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César. Aestas escuadras las que se sumaban las flotillas fluviales y las más alejadas, como las de Pannonica, la Germanica, la Syriaca, la Moesíca y la Alexandrína. Los comandantes de flota tenían el título de praefectí (almirantes). La mayor parte de los tripulantes de los navíos no eran romanos, sino griegos, sirios y egipcios que, tras quince años de servicio, adquirían la ciudadanía romana. Incluso la mayor parte de la oficialidad era griega, por lo que no es de extrañar que el servicio en la marina no gozase de un gran prestigio entre los romanos. A diferencia de las fuerzas navales modernas, la armada romana, incluso en su apogeo, no existió de forma autónoma, sino que operó como un adjunto del Ejército romano. Durante la primera mitad del siglo 11 a. C. Roma destruyó Cartago y subyugó los Reinos Hele-

nísticos del este del Mediterráneo, logrando el dominio completo de todas las orillas del mar interior, que ellos llamaron Mare Nostrum.

Aparece el trirreme romano La Roma republicana era una potencia eminentemente terrestre pero la confrontación con Cartago, en la Primera Guerra Púnica (264 a.C.), la obligó a desafiar a la potencia naval del momento. Con los restos de un buque cartaginés que encalló cerca de Roma, copiaron su diseño y, en menos de 2 años, habían construido más de doscientas trirremes utilizando la técnica de sus enemigos. Acomienzos de la Segunda Guerra Púnica (218 a.c. · 202 a.C.), la hegemonía naval en el Mediterráneo occidental había pasado ya de Cartago a Roma. Esto hizo que Aníbal, el gran general cartaginés, cambiara de estrate-

Disposición clásica de /os remeros en un trirreme.

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Trirreme romano 200 a.c.

1. Codaste pope/ 2. Defensa 3. Remo Timón 4. Tambor para marcar el ritmo 5 . Vela

6 . Palo mayor 7 . Plataforma para soldados 8. Bodega de carga 9. Quilla 1O. Plataforma de combate de proa 11 . Corvus 12. Catapulta 13. Mascarón 14. Espolón

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La técnica romana de abordaje con el corvus.

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gia, llevando la guerra por tierra a la Península Itálica, amenazando a Roma en su propio país. El poderoso trirreme romano que aparece hacia fines de la Primera Guerra Púnica y medía entre 35 y 50 metros de eslora, portaba una vela cuadrada para la navegación de distancia. Sus tres órdenes de remos le impulsaban a gran velocidad contra el barco enemigo al ritmo que el Cómitre marcaba. La técnica de combate naval romana derivaba de la adaptación directa de los métodos empleados por la infantería. Durante las dos primeras guerras púnicas, los cartagineses utilizaban la táctica ofensiva de espolonear al buque adversario y retirarse rápidamente. Para defenderse eficazmente, los romanos perfeccionaron su técnica a fin de que el buque atacante no pudiera escapar luego del ataque, al tiempo de permitir que la infantería pudiera abordar al enemigo y luchar cuerpo a cuerpo como en tierra firme. Para esto, dejaban caer el "Corvus" que era una suerte plataforma de asalto con un gran gancho que se clavaba en la cubierta enemiga impidiendo la separación de las naves. Así unidos, las tropas de asalto mucho mejor entrenadas, pasaban al buque adversario trabándose una lucha cuerpo a cuerpo que terminaba con la captura de uno de los barcos. Más tarde, en la época de Julio César, se dotó a 40

los trirremes romanos de armas ofensivas como catapultas y ballestas que lanzaban bolas incendiarias. Unos siglos después, en la época de la batalla de Actium (31 a.C.) donde se enfrentaron los buques de Agripa contra la flota de Marco Antonio, los técnicos navales perfeccionaron otro sistema para enganchar un buque a distancia: el hatpax, que era un gran madero recubierto de hierro para evitar los hachazos; a cada extremo del harpax iba fijado un fuerte anillo, en uno de los cuales se encajaba un garfio de hierro, mientras que en el otro se ataba una gruesa cuerda. El harpax era lanzado con una catapulta y cuando el garfio atrapaba al barco enemigo se tiraba de la soga con un cabrestante hasta atraer ambos buques y permitir el abordaje. El trirreme fue el rey del Mediterráneo hasta el final del Imperio Romano.

Otros tipos de embarcaciones de guerra romanas El Actuarius o Actuaría romana surgió hacia el 200 a.c. Fue uno de los primeros tipos de buques de la República, galera tipo monére (de una sola fila de remos), con alrededor de 24 remeros y un piloto. El Actuarius era un buque ligero (aunque nunca cargaba menos de 18 re-

Actuarius de la época de la República Romana (220 a.C.)

meros) y que podría fácilmente ser remolcado en tierra. El término se encuentra en varias ocasiones por escrito como "Navis actuaria", pero como la designación de un buque de transporte de tropas ligero, utilizados durante la guerra civil romana. En este caso, se trata de un buque de carga relativamente ligero, muy rápido y destinados a rutas cortas. Desde la derrota de Marco Antonio y Cleopatra en Actium en, el año 31 a.c. hasta la conquista vándala del Africa romana (toma de Cartago, 429 d.C.), el Mediterráneo fue un mar romano y la marina imperial se convirtió en una suerte

de fuerza de policía naval. La flota del César había evolucionado muy poco, sin embargo consiguieron desarrollar un nuevo tipo de buque. El navío de patrulla más habitual era el birreme o liburnia, una galera rápida y ligera de dos filas de remos, cuyo diseño se basaba en los barcos empleados por los piratas de las costas de Dalmacia. La construcción de estas galeras usaba maderas de ciprés, alerce y abeto. Este tipo de barco sería el precedente del dromon, el barco de guerra típico de la marina bizantina. En Actium la liburnia probó su eficacia en combate. En total llevaba unos 80 remeros,

Liburnia (o liburnica) romana del 150 a.c.

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Liburnia de Agripa, batalla de Actium 31 a. C.

además de unos 20 marineros y 40 soldados. La velocidad máxima estaba en el orden de los 5 nudos que podía sostener por unas dos horas, pero en largas distancias no llegaba a los 2 nudos. Las liburnias servían también para escoltar a las naves mercantes romanas para protegerlos de naves piratas. Este tipo de embarcaciones más pequeñas y maniobrables recuperaron su popularidad cuando los trirremes empezaron a transformarse (siguiendo la tradición griega) en Quadrirremes, Quin.querremes y Exarremes. El Quadrirreme tenía dos niveles de remeros, y por lo tanto menor eslora que el quinquerreme, mientras que su manga era aproximadamente la misma. Desplazaba alrededor de 60 toneladas y capacidad para unos 75 marineros. Debido a su gran velocidad y maniobrabilidad fue clasificado como la principal embarcación ligera. El Quinquerreme (Cinco Remos) era un barco

desarrollado a partir del trirreme. Fue usado por los griegos, cartagineses y romanos, desde el siglo N a.c. hasta el siglo 1 d.C. Cuando la república romana, que hasta entonces carecía de una flota importante, se vio envuelta en la Primera Guerra Púnica con Cartago, el Senado romano mando a construir una flota de 100 quinquerremes y 20 trirremes. Transportaba un total de 420 tripulantes (270 eran remeros y entre 70-120 soldados). Tenía una eslora de unos 45 metros y una manga de 5 metros al nivel del agua, con la cubierta de 3 metros por encima del mar, y desplazaba alrededor de 100 toneladas. En la época se consideraba innegable que un "cinco" era superior a un trirreme; eran más seguros en caso de tormenta y eran superiores como plataforma de combate pudiendo llevar en cubierta más soldados e instalar más torres. Ciertamente no eran tan rápidos y maQuadrirreme de la 1a guerra púnica 260

42

a.c.

Quinquerreme de la época imperial,

68 d.C.

niobrables como los trirremes, pero su pérdida en velocidad no era demasiado alta. Podemos decir que nos encontramos con el navío más equilibrado en relación a potencia de combate y agilidad. El Hexarreme (o Héxere), este diseño se atribuye también a Dionisio de Siracusa al igual que los "cincos". En Roma los hexarremes son habituales buques insignia y navíos de representación en misiones diplomáticas, por su "majestuoso" porte. Tienen la desventaja de su peso y su mayor calado frente a los "cincos",

por lo que probablemente serían algo torpes en combate. Desplazaban unas 120 toneladas. Lo más probable es que tuviera 3 órdenes de remos con 2 remeros en cada orden. Se estima que un "seis" típico tendría unos 180-200 remos manejados por 360-400 remeros. Como tropas llevaría unos 140 soldados. Un simple hexere, el Ops, está documentado como la nave más pesada que sirvió en la flota pretoriana con base naval en Miseno.

Hexarreme o Héxere romano

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Más allá de las costas Después de la caída del Imperio Romano de Occidente en el 476 d.C.; las flotas de guerra prácticamente desaparecieron del Mediterráneo. Los pocos bajeles de guerra que seguían la técnica del trirreme romano, fueron sustituidos, a mediados del S. IX, por el formidable Dromón bizantino. En el siglo VIII (entre 701y800 d.C.), los vikíngos comienzan a navegar separándose de las costas y orientándose por las estrellas y "la piedra solar". También se deshicieron del yugo que suponía el remo en los casos de poco viento. En el siglo XII (entre 1101y1200) aparecen, en el Mediterráneo, los primeros navíos que prescinden del remo en la navegación.

Imperio bizantino Ala muerte de Teodosio 1, en el año 395, el Imperio Romano, por razones administrativas, dada la enorme extensión de su territorio que lo convertía en ingobernable, fue definitivamente dividido en dos partes, el Imperio Ro1nano de Occidente con su capital Roma y el bnperio Romano de Oriente o bizantino, que comprendía la península balcánica, Asia Menor, Siria, Palestina y Egipto. Mientras el occidente era arrasado por las hordas bárbaras, el oriente pudo sobrevivir, gracias a la posición estratégica y privilegiada de Constantinopla (la "Nueva Roma"), su capital, poderosa y amurallada, fundada sobre la antigua colonia griega de Bizancio, por el emperador Constantino 1 "El Grande" en el año 330 d.C. El Imperio duraría hasta la caída de su capital en 1453 en manos de los turcos.

Mar del Norte Britania Sajones

Eslavos Hunos Búlgaros

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Máxima extensión del Imperio Romano



Máxima extensión del Imperio Romano de Oriente oBizantino

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Egipto

Liburnia bizantina con velamen mixto, prefiguraba la futura galeaza. La tripulación era de 300 remeros y 60 soldados .

Desde el siglo V hasta el VII de nuestra era, la flota del Imperio Romano de Oriente estaba dividida en cuatro escuadras: la de Constantinopla, la del Egeo, la de Siria y la de Egipto. Las flotillas fluviales del Danubio también quedaron bajo su jurisdicción. La flota de Constantinopla era mucho la más poderosa, dotada de los barcos más grandes y mejor armados. Aunque costosa, la marina de guerra se tornó un elemento imprescindible para la estrategia bizantina. En 826, los musulmanes comienzan su expansión hacia la actual Turquía, conquistaron Creta y hasta su reconquista en 961 por el almirante bizantino Nicéforo Focas, Creta se convirtió en un nido de piratas sarracenos que hostigaban contínuamente a las ciudades costeras bizantinas y a los navíos mercantes hasta el siglo X.

El dromón bizantino El barco típico de las escuadras romano-orientales fue, desde el siglo VI, el dramón. Al prin·

cipio se trataba de una galera ligera de una sola fila de remos con capacidad para transportar varias docenas de combatientes, descendiente de las viejas liburnas; el dromon contaba con un solo mástil dotado de una vela latina triangular, innovación que proporcionaba mayor maniobrabilidad al barco. Con el tiempo el dromón fue evolucionando y creciendo en tamaño con tres velas latinas, y dos filas de remeros, lo que le daba gran velocidad. El termino "dromón" precisamente vendría a indicar rapidez (dromos = correr). A partir del siglo VII ya tenemos al dromón como equivalente a navío de línea tanto en la marina bizantina como entre sus rivales árabes. Los dramones de la flota imperial de Constantinopla eran grandes navíos de entre 30 y 50 metros de eslora y 5 y 7 metros de manga, impulsados por 230 remeros que transportaban 60 soldados. Su armamento tradicional incluía balistas romanas (gigantescas ballestas manejadas por medios mecánicos) y catapultas que podían lanzar proyectiles de 500 Kg a una dis45

,

La. Vela Latina· La vela latina está incluida en el grupo de las llamadas vela de cuchillo, diseñada para ir contra el viento, ya que puede presentar al viento cualquiera de sus dos caras. Su norobre es muy confuso pues indica una procedencia latina o de Roma Antigua, cuando la realidad es que los romanos utilizaban la vela cuadr,a o redonda y no se tiene constancia ni en representaciones artísticas ni en documentos escritos de que utilizaran este tipo de vela. El origen de la vela latina es desconocido, pero hay evidencias de que apareció en la época griega y se fue extendiendo a lo largo de los siglos por todo el Mediterráneo. La representación más antigua que se conserva de una nave con este tipo de vela data del siglo 11 a. C. y su uso se consolidó durante los años de las invasiones islámicas. Es durante el s. I después de Cristo cuando las fuentes escritas comienzan a ser más precisas sobre velas trapezoidales o incluso triangulares, entre

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ellas las "supparum" y las liburnias, caracterizadas por tener un solo cabo de gobierno, la escota. Después, las fuentes escritas y gráficas disminuyen mucho y tan sólo podemos volver a apreciar este tipo de apare¡os para el s. VII u VIII en el Mediterráneo occidental y en el s. IX en el oriental. A partir del s. X son bastante habituales las representaciones de estos apare¡os "latinos" en el ámbito Mediterráneo y algunas fuentes documentan su presencia en los océanos Atlántico e Indico, al menos en el s. XIII. La vela latina se impone en los inicios de la navegación de altura oceánica occidental y, de hecho, este tipo de apare¡os es protagonista de la expansión ultramarina europea en los s. XIV, XV y XVI. Así se generalizaron distintas combinaciones de velas, latinas y cuadras, en un intento de conseguir apare¡os comple¡os, de varios palos, a la vez portantes y buenos ceñidores, buscando la manio.bra más segura y versátil en una época de descubrimiento y navegaciones inciertas.

Dromón de dos mástiles con velas latinas.

Dromón de un sólo mástil, de la flota impe· ria/ de Constantinopla empleado entre /os siglos VI y XII. Está armado con catapultas y con un sifón de "fuego griego . •

tanda de 1.000 metros. Contaba también con plataformas para arqueros y espolones, se completaba con los sifones de fuego griego, artefactos de bronce activados por fuelles, que proyectaba contra las naves enemigas una sustancia incendiaria y explosiva capaz de arder incluso sobre el agua. La actividad de los dromones fue destacada en la reconquista de Chipre por el Emperador de Bizancio, Romano V, y su diseño fue copiado por los musulmanes durante las cruzadas. Junto a los dromones había otros navíos más ligeros y ágiles empleados en misiones de exploración y vanguardia; eran los pamphylos, tri· pulados por entre 130 y 160 hombres. También estaban las monéres, pequeñas galeras dotadas de una única fila de remos, tripuladas por 40 ó 50 hombres y dedicadas a tareas de patrulla. Finalmente, no podemos dejar de nombrar a los

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chelandion (o kelandias) , grandes galeras originalmente destinadas al transporte de caballos, con una misión equivalente a la de un buque de desembarco moderno. Podían transportar unos 12 caballos y estarían dotadas de rampas. Pasado un tiempo nos encontramos que se uti· liza "chelandion" como sinónimo de dromón en muchas crónicas. destinadas al transporte de tropas. En el siglo XII, el término dromon pasó a designar a los transportes de tropas, mientras que para los navíos de combate se volvió a la antigua denominación de birremes o trirremes. Con el tiempo los dromones fueron desapareciendo para dar paso a la galera que nace con el objeto de dar protección a los dromones mercantes pero la galera acaba haciéndolos desaparecer y a partir del siglo XII el buque usado principalmente en el Mediterráneo es ya la "galera unirreme". 47

1 Kelandia bizantina, originalmente destinada al transporte de tropas. S. XII.

El "fuego griego" Era una de las armas más temibles de la Armada Imperial, sustancia viscosa, incendiaria y explosiva capaz de arder incluso sobre el agua. Se dice que fue inventada hacia el 650 d.C. por Calínico, un griego de Heliópolis (Baalbek, actual Líbano) que huyó de la Siria musulmana y se refugió en Constantinopla, donde ofreció su descubrimiento al emperador Constantino IV Pogonato (668-685). El fuego griego era lanzado a través de sifones (artilugios parecidos a los lanzallamas) emplazados en la proa de los buques bizantinos, aunque también se empleaban vasijas a modo de granadas que eran lanzadas mediante catapultas y que, al caer sobre los barcos enemigos, se rompían y provocaban incendios inextingibles. El uso de este arma fue fundamental en la victoria sobre las flotas árabes que asediaron Constantinopla varias veces en el último cuarto del siglo VII, siendo empleado por primera vez en 673. El fuego griego fue empleado desde enronces con frecuencia, sea contra musulmanes,

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rusos u otros enemigos, siendo usado hasta los últimos días del Imperio. La composición del fuego griego era un secreto de Estado, aún hoy no se tiene total seguridad sobre sus ingredientes y fórmula, aunque generalmente se considera que en la mezcla debía haber agua; cal viva que prende en contacto con el agua; azufre la cual al quemarse desprende gases tóxicos; resina para activar la combustión; salitre que al incendiarse desprende oxígeno, lo que permite la continuidad del fuego, incluso bajo el agua; y petróleo o nafta (obtenido de las riberas del mar Caspio y de Georgia) material aceitoso que se adhiere a cualquier superficie. Con semejantes componentes no debe extrañar que los incendios provocados por el fuego griego fuesen casi imposibles de apagar y parece que sólo la arena se mostraba eficaz. Por supuesto, los árabes tomaron bien en cuenta sus efectos devastadores y se lanzaron al desarrollo de sustancias similares que emplearon desde el siglo IX. También fueron conocidas y usadas más tarde en la Europa occidental (siglo XIV).

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El final de la marina imperial El comienzo de la caída de Bizancio ocurre con la victoria de los turcos en Manzikert, en el año 1071, ocasionando la devastación de Asia Menor, principal fuente de recursos y soldados del imperio. En el año 1204, los cruzados al mando del "Dogo de Venecia" traicionó y saqueó Constantinopla. La última escuadra bizantina digna de tal nombre fue la creada por Miguel VIII Paleólogo (1258-1282). Acosta de un gran esfuerzo económico, Constantinopla pudo disponer durante su reinado de una flota de 80 navíos Dromón bizantino con tres mástiles (s. XIV), precursora de las galeasas.

con la que realizó algunas operaciones navales exitosas, recuperando en buena parte el control del mar Egeo. Sin embargo, los costes de esa ambiciosa política expansiva fueron demasiado elevados para el tesoro imperial y su sucesor, Andrónico II (1282-1328) decidió prescindir de la flota confiando la defensa naval de Bizancio a los navíos de las repúblicas italianas. Andrónico IIl (1328-1341) se las arregló para disponer de una pequeña escuadra de 20 navíos, pero, tras las guerras civiles de mediados del siglo XIV, la marina bizantina quedó reducida a un mero papel representativo.

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49

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Los Arabes A comienzos del siglo VII, la flota de guerra bizantina era una sombra de lo que habia sido. Sin rivales en el Mediterráneo, no había razones para mantener una flota tan preparada. Habia gran número de buques, pero su preparación para el combate era mucho menor que en décadas pasadas. Lo mismo había sucedido en el Imperio Romano (del siglo I al siglo III no hay amenazas en el Mediterráneo). Tras la conquista de Siria y Egipto, los árabes utilizaron los astilleros sirios y egipcios para construir una flota (también hay que destacar la importancia de los bosques de cedros del Líbano para ello). Los buques árabes copiaron a los bizantinos, tanto sus manuales (herederos de la tradición romana de embestir con el espolón, emplear máquinas de guerra y soldados al abordaje) como sus buques. A partir de finales del siglo VII, los árabes habían conquistado vastos territorios cercanos a , las costas del norte de Mrica y parte de Europa. Vencieron a Constante II Pogonato en la batalla naval de Finike (o batalla de los mástiles) en la costa de Licia (Chipre) en el año 655, al mando del gobernador de Siria, Muawyah ibn

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Abi Sufyan, lo hicieron neutralizando la superioridad de sus adversarios obligándolos a un combate cuerpo a cuerpo, acercando las naves enemigas con garfios y arpones para abordarlas al más puro estilo romano. Chipre había pasado a formar parte del islam. Para terminar de emporar las coas, cuando el resto de la flota bizantina se retiraba, una fuerte tormenta diezmo lo que quedaba. Aunque la flota arabe se retiró también tras la batalla, ahora apenas tendrían oposición para asolar toda la costa del mar egeo, con las riquezas de Tesalónica en el oeste y un poco mas alla, la "manzana dorada" del emperador constante, la misma Constantinopla. Si Constantinopla caia, el califato y sus ejércitos podrían invadir Europa desde el este, y en esos momento no había fuerza militar en la cristiandad para oponerse seriamente al empuje islámico. Afortunadamente, Bizancio disfrutó de un momento de respiro debido al inicio de una guerra civil entre los musulmanes, guerra civil que, 1.400 años después, aun subsiste, chiitas contra sunitas.

Los invasores del norte En lo que a navegación se refiere, los vikingos han sido el pueblo más adelantado y no cabe duda de que el éxito de sus expediciones era debido a sus embarcaciones y a sus conocimientos navales. Eran prácticamente desconocidos hasta el año 793, cuando se presentaron atacando el monasterio de Lindisfarne al este de Inglaterra. A partir de entonces se convirtieron en el terror de Europa, lanzando cada verano sus ataques con sus embarcaciones capaces de remontar los ríos, hasta casi cualquier ciudad en el interior. Los daneses, fueron los más conocidos y quienes originaron las poblaciones del norte de Europa, colonizando con el paso del tiempo éstas tierras. Aunque disponían de varios tipos de embarcaciones, el barco vikingo por excelencia es el drakkar. Los drakkar fueron uno de los barcos más veloces, resistentes y más preparados para el Oceáno Atlántico, el mayor exponente del poderío militar de los escandinavos, que los consideraban como su más valiosa posesión. El término "drakkar" aplicado a estas embarcaciones no es de origen escandinavo, pues los vikingos jamás llamaron así a sus barcos. Dicha palabra, drakkar, no es más que la deformación normanda de drekar, plural de dreki ("dragón"), y se refiere a las figuras zoomorfas con las que estaban decoradas las proas de los barcos vikingos. En realidad los escandinavos poseían diversos términos para referirse a sus embarcaciones, siendo los más comunes knorr, skeíó y langskip. ~h Gr~_;;ilandia

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El Drakkar era la posesión más preciada de los invasores escandinavos, navegaba tan bien en alta mar como en los ríos interiores.

El origen de los knorr es muy antiguo, pues ya desde varios siglos antes del inicio de la era vikinga encontramos antecedentes que presentan ya los rasgos fundamentales: casco formado por planchas que se superponen unas a otras, con una característica forma de proa y popa levantadas y casi simétricas, y con un remo-timón atrás, a estribor; pero carecían de quilla por lo que las hacia muy poco manejables. Las embarcaciones estrechas tenían unas cuadernas muy cortas. En el siglo VII se introdujeron cascos con quilla que proporcionaba estabilidad y maniobrabilidad en las corrientes rápidas. Los navegantes nórdicos, enfrentados con las furias de viento y el oleaje de las mareas invernales desconocidas en el Mediterráneo, construyeron sus barcos de acuerdo con sus necesidades. Los barcos destinados a la guerra eran llamados genéricamente como herskips o "guerreros" e individualmente langskip (literalmente "barco largo'', nave de guerra, más rápida), que datan del período comprendido entre los años 700 y 1000 de nuestra era. Eran embarcaciones largas, estrechas, livianas y con poco calado; eran im52

pulsados por remeros cuyo número variaba en función del tamaño de barco; se sabe que ha habido drakkars de más de cuarenta remos por banda. No tenian cubiertas y si muchas hileras de banquillos de madera en donde remaban. Versiones posteriores incluían un único mástil con una vela rectangular hecha de paños cosidos unos a otros, que facilitaban el trabajo de los remeros, especialmente durante las largas travesías. En combate, la variabilidad del viento y la rudimentaria vela convertían a los remeros en el principal medio de propulsión de la nave. Casi todos los langskip eran construidos sin utilizar cuadernas, superponiendo planchas de madera (técnica llamada "de tingladillo"); para tapar las juntas de unión entre las planchas se utilizaba musgo empapado en alquitrán. Conocemos el proceso y las técnicas de construcción de estas embarcaciones a través de algunos textos escritos y de documentos como el Tapiz de Bayeux que lo ilustra ricamente, pero sin duda el aporte de la arqueología ha sido fundamental, gracias a multitud de hallazgos, tanto en mar como en tierra, de barcos enteros o fragmen-

tados. De estas embarcaciones destacamos las primeras encontradas en Noruega, las de Kvalsund del siglo VII o la de Oseberg del siglo IX. La primera fue hallada en 1902 en Kvalsund. Su proa y popa eran idénticas. Se hallaron unos pocos ren1os intactos de los 10 que disponia por banda. La segunda en cambio, encontrada en Oseberg (Noruega) estaba mejor acondicionada, con una eslora de 21 m por 5 m de manga. Con la misma caracteristica de la proa y popa que la de Kvalsund, que eran idénticas. En ésta se pudo encontrar el mástil de 13 mts de altura. El reducido peso del "drakkar" y su poco calado hacían posible que navegara por aguas de sólo un metro de profundidad, lo que posibilitaba un rápido desembarco e incluso el transporte de la embarcación por tierra. Un barco de este tipo podía avanzar a una velocidad de seis nudos transportando una carga de 40 toneladas. El mástil no iba sujeto rígidamente en el casco, sino que podía moverse o ser abatido si el barco necesitaba ser arrastrado por tierra. A los costados solían colgarse escudos coloreados que eran el emblema de los guerreros embarcados y servían de protección adicional. A modo de

timones llevaba dos grandes remos situados en las aletas del casco. Una vez construido el barco, era imprescindible esculpir la figura de proa, que se podía quitar y poner; normalmente representaba la cabeza de un animal o un monstruo, y su función era espantar a los malos espíritus del mar. En tiempos de Olaf Tryggvason de Noruega, los drakkar llamados Osmsinnlangi u Ormen Lange llegaban a medir de 40 a 100 m de eslora y algunos llegaban a más 13 m de manga. Roda y codaste se alzaba a unos 5 m del agua. Tenían capacidad para hasta 700 hombres y 120 remeros, que iban turnándose durante el día con otros componentes de la tripulación. Las velas eran combinaciones de colores rojos, azules, y ya empezaban a colocarles iconos, dibujos representativos de cada tribu, como un león, un dragón, una cruz, etc. Las muras eran ricamente decoradas también con dibujos y filigranas. Uno de los barcos de Knud de Dinamarca medía 68 m de eslora y capacidad para 60 remos por banda. Las técnicas de navegación habian mejorado considerablemente y se habian ganado la fama de los mejores navegantes de mundo occidental.

Ilustración del lángskip "Havhingsten fra Glendalough" (Semental Marino de Glendalough) 7050 d.C.

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Plano según C.G. Davis, de un Drakkar encontrado en Gokstadt, Noruega. Data del año 1.000 d .C.

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El sistema del tingladillo, que supone la construcción de la tablazón de la nave a base de filas de tablas superpuestas (lo contrario que en el sistema mediterráneo, en el que las hiladas se empalman por los topes y bordes), llegó a la perfección gracias a los vikingos. Con esta técnica se obtiene una embarcación bastante ligera. 55

Durante varios siglos los vikingos atacaron y saquearon las costas de Irlanda, los reinos cristianos de Inglaterra, Francia y norte de España, los dominios musulmanes e incluso las costas del Imperio Bizantino. Eran el terror de cristianos y musulmanes y derrotaron varias veces a las escuadras que los califas y reyes que se enviaron contra ellos. Fundaron reinos en Inglaterra, Normandía, Sicilia y llegaron, navegando por los caudalosos ríos rusos, hasta el mismo centro de Rusia. Su descendientes, los Veregos, fundaron el Reino de Novgorod hacia el 862, llamado luego "Tierra de los Rus".

Drakkar (navío dragón) de Oseberg

Aunque menos prestigiosas que /os Drakkar, Los Snekkars (navíos serpiente) formaron la mayoría de /os Lagskips escandinavos.

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El "Sud", construido hacia el 950 d. C., representa el summun de los Lagskips vikingos. Medía unos 50 metros de eslora por 1O de manga. Cargaba unos 170 hombres.

El "Mora", Drakkar normando de Guillermo el Conquistador, quien con su flota invadió y conquistó Britania en 1066.

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Evolución ele los &arcos europeos Entre los años 800 y 1300 evolucionó el uso de la vela. Lo que había sido un buque abierto y sin cubiertas impulsado por remeros y una vela burda de cuero o lana, se convirtió en un carguero de varios mástiles con velas de material más ligero y mane¡able. La popa y la proa se convirtieron en castillos desde /os cuales se podía disparar, también protegían de los piratas y de los motines de la tripulación del mismo barco. Dos corrientes evolutivas siguieron /os barcos europeos, una en el norte, otra en el Mediterráneo. Ya desde el año 800 /os vikingos tenían para el tráfico entre Escandinavia e Islandia el Knorr. Hacia el año 1200, el knorr operaba en todo el norte de Europa y se había hecho más corto y ancho. Hacia 1350, vuelve a modificarse el casco: se hizo más alto y ancho, con un timón de popa y una proa definida. Se mantuvieron /os castillos {pero como parte integrante del casco) y se agregó uno más pequeño en la punta del mástil. Había nacido el Ko99.

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Knorr noruego del s. IX

Drakkar ruso del s. VIII - IX

Knorr de Novgorod 1 13 6

"Shnekker" normando 1284

Cog inglés s. XI

Kogg hanseático del s.XIV

Kogg danés del s.XIV

Cog de /os Cruzados s. X - XIII

En e/ Mediterráneo existía e/ navío conocido como latino, más fuerte que e/ knorr. En /as aguas tranquilas y muy pobladas donde operaba, era más importante e/ transporte de carga y también debía ser posible navegar contra e/ viento, cosa que permitía la vela latina. Hacia 1200, se volvió más pesado. Sus castillos estaban definidos y tenía dos mástiles en vez de uno. Hacia e/ año 1350, e/ tipo del norte había entrado ya al Mediterráneo y /as dos tradiciones se fundieron en la Carraca.

Navío genovés s.XIV

Navío veneciano s. XIV 59

El Ko99 (Cog, Cogue o Coca) El kogg era un tipo de buque que apareció por primera vez en 948 d.C., en Muiden cerca de Amsterdam y fue sustituyendo poco a poco a los knorr escandinavos en el norte de Europa; fue utilizado ampliamente durante el siglo XII destinado a usos mercantes y militares. La actual evidencia arqueológica apunta a la costa de Jutlandia occidental (Dinamarca), como el posible lugar de nacimiento de este tipo de buque. El kogg se construía generalmente de roble, que era una madera abundante del Báltico. Tenía , el casco de forma alargada y se caracterizaba además por la presencia a popa y proa de castillos. Estos darían lugar más tarde al alcázar de popa y al castillo de proa para la defensa contra los piratas, o para permitir el uso de estos buques para la guerra. El kogg estuvo dotado por lo general de un sólo mástil, que aparejaba una vela cuadrada. El timón inicialmente era de tipo nórdico, es decir, con dos gruesos remos situados en la popa a ambos lados del castillo. A comienzos del siglo XII fue un hito importante en la construcción naval. Los Cruzados los utilizaron para sus marchas, a la Tierra Santa, los comerciantes de la Unión Hansa transportaban sus mercancías de Palestina y Africa a Europa. Los cogs también tomaron parte en las batallas navales durante los tres siglos siguientes. Fue a finales del siglo XII cuando apareció la gran revolución del timón axial; este timón, articulado al codaste, obligó a efectuar cambios en el diseño de la forma de las extremidades de proa y de popa, que dejaron de ser simétricas. Desapareció, pues, el concepto de las dos rodas (la de proa y la de popa) y apareció el codaste a popa, sobre el que iba montada la pala del timón. En el siglo XIV el kogg aparejaba hasta cuatro mástiles y fue el tipo de buque predominante hasta la aparición de la Carraca. Algunas de las características que son comunes para todos los kogg eran: Un sólo mástil; Tablazón exterior de tingladillo a los lados del casco; Codaste y roda rectas, opuestas a la vikinga redondeada; Fuertes vigas transversales, por lo general sobresalientes a los costados del buque, manteniendo firmemente unidos ambos lados.

Cog inglés de dos mástiles del s.Xll, con el casco redondeado y el timón todavía del tipo nórdico.

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Modelo ele kogg Hanseático Construcción: hacia 1300 Tripulación: 12 marinos + 90 pasajeros Velocidad: 7-8 nudos (13-15 Km/h) Desplazamiento: 90-100 toneladas

Cabrestante utilizado como grúa de carga

El espacio bajo el castillo en los nuevos kogg era utilizado para la navegación, la cocina y almacén.

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Vela cuadra de 225 m2

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Castillo de proa

Las primeras representaciones de cocas hanseáticas (Hanse kogge) se encuentran en los sellos de Elbing Wimar y Harderwijk, y datan de mediados del siglo XIII, aproximadamente. El detalle más destacado del aspecto externo de las cocas respecto a las naves vikingas es su roda recta en contraste con la curvada. El ángulo de la roda de las cocas es aproximadamente de unos 50° respecto a la horizontal, y su quilla es recta. El codaste, a su vez, está situado a 75° de inclinación respecto a la superficie del mar y soporta un timón axial totalmente evolucionado, cuya caña se proyecta en el interior del castillo de popa o en la cubierta de éste. Las cocas solían tener una eslora de 25 a 30 metros, una

manga de 6 a 8 m y un calado de 2,5 a 3 m: su superficie vélica alcanzaba por término medio los 200 m2. Para la jarcia se empleaban nudos y cuerdas de cáñamo. Las cocas eran barcos muy sólidos, que navegaban con fiabilidad incluso con mal tiempo. Su elevado francobordo (el más alto de los construidos hasta la época) les permitía aguantar los embates del oleaje y navegaban perfectamente con el viento de través; para ello, incorporaban bolinas en la vela cuadra para jalar la relinga de barlovento y evitar que la vela flameara en exceso. Las cocas de la Liga hanseática se construían siguiendo el método de tigladillo tradicional en el norte de Europa. Las cabezas de los baos aso61

Las primeras Armadas Apesar de los nobles no estaban entrenados poro lo guerra noval, que, odiferenciode lolucho en lotierra, no se consideraba uno "noble empresa", los operocio· nes novales fueron uno porte importante de LoGuerra de los Cien Años (1339-1453). Los ingleses, utilizaban barcos poro el transporte de hombres, materiales y equipo, así como poro controlar los rutas marítimos y defender sus costos contra los invasores. Los franceses, poro resistir lo invasión inglesa, necesitaban osu vez que los buques puedan interceptar los flotas enemigos y lanzar ataques rápidos y destructivos en los costos enemigos. Aunque los marinos de guerra sólo se convirtieron en componentes vitales de los instituciones militares europeos en el siglo XVI, lo Guerra de los Cien Años sentó los bases poro su desarrollo en Inglaterra y Francia, ninguno de los cuales habían tenido armados reales antes de 1300. Durante lo guerra, los dos reinos desarrollaron noves y flotas que se adopten osus necesidades particulares, así como los instalaciones y el apoyo administrativo necesario poro mantener esos fuerzas novales. Lo necesidad de los ingleses de buques con capacidad importante de cargo y de bordes altos hizo que los cogs comerciales fueron los más adecuados poro el servicio real, y lo disponibilidad de toles buques fue lo mejor manero de aumentar lo floto. Lo Guerra de

Cog inglés del s. XV

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los Cien Años fue testigo de varios batallas novales. El más importante de estos encuentros fue lo Batallo de Sluys (1340), que fue el primer gran compromiso de lo guerra anglo-francesa; el 24 de junio de 1340 el rey Eduardo 111 o bordo del buque insignia "Thomos", el cog de 250 toneladas, junto su poderoso floto de 250 navíos, destruyó lo floto de 400 noves del almirante francés Hugues·Quieret. Lo batallo de Winchelseo (1350), fue un intento de Inglés poro despejar el Canal de los invasores castellanos, lo batallo de Lo Rochelle (1372), le costó olos ingleses, uno floto yun impar· tonte puerto, lo batallode Codzond (1387), les dio o los ingleses el control temporal del canal, yla batalla del Seine (1416), rompió el asedio francés de Harfleur. Las batallas navales de la Guerra de los Cien Años fueron mono omano como el combate en tierra pero sobre los cubiertos de los barcos. los hombres lucharon con los mismos armas utilizados en tierra, aunque los marineros podrían lanzar todo tipo de cosos poro impedir el abordaje, desde piedras hasta jabón ocol vivo olos combatientes enemigos poro cegarlos. Los armas de proyectiles similares o los utilizados en tierra fueron utilizados paro bombardear los barcos enemigos, incluidos los arcos largos yballestas; los famosos arqueros ingleses hicieron uso efectivo de sus longbows frente a los barcos franceses en Sluys, así como lanzas y dardos, los cañones, sin embargo, roro vez fueron montados en los barcos antes del siglo XV.

Cog francés

maban por los costados, y los castillos de proa y Según el cronista florentino Giovanni Villani (c de popa estaban incorporados a la estructura del 1277-1348), las cocas aparecieron por primera casco. Con el tiempo, el castillo de proa se fue ha· vez en el Mediterráneo en 1304: "ciertas perciendo cada vez más puntiagudo y empezó a so- sonas procedentes de Bayona en la Gascuña bresalir más allá de la roda, lo que obligó a añadir llegaron a través del estrecho de Sevilla (Giun botalón móvil. Afinales del siglo XIII, apareció braltar) en unas embarcaciones denominadas la serviola en el ancla, un robusto pescante de kogge, irrumpiendo en nuestro mar como piramadera que sobresalía simétricamente por cada tas y causando grandes daños. Inmediatamenlado, fuera de la borda y cerca de las amuradas, y te después, genoveses, venecianos y catalanes que servía para elevar el ancla; de este modo, ésta comenzaron a navegar en kogge, abandoquedaba dispuesta para ser fondeada de nuevo o nando el uso de grandes embarcaciones para para ser estibada durante la navegación. poder navegar con mayor seguridad y a un Las cocas también eran muy utilizadas para trans- menor coste, lo que supuso un gran cambio en portar caballos y tropas, que podían intervenir en nuestra navegación ... " escaramuzas y combates si era necesario. Aunque La versión mediterránea tradicional llevaba en el norte de Europa la mayoría de los enfren· vela latina y timón lateral y estaba construida tamientos se resolvían con el abordaje directo, la con juntas a tope. Alo largo del siglo XIV, los solidez de estos castillos facilitaba la disposición constructores mediterráneos comenzaron a inde numerosos arqueros y tropas. Estos soldados corporar sus propios métodos en el diseño de permitían una mejor defensa contra los ataques la kogg del noroeste de Europa y a partir de ahí de los piratas, a los que tampoco les era fácil asal· se desarrolló la "nao" que floreció en el Medite· tar la elevada cubierta superior de las cocas. rráneo en el siglo XV.

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La Galera Mediterránea La Galera fue el tipo de buque típicamente mediterráneo que tiene su origen en los trirremes romanos. En sus formas definitivas, la galera surge en el siglo XIV y alcanza su apogeo durante el siglo XVI. Praticamente todas las potencias que controlaron toda o parte de la costa mediterránea utilizaron este tipo de embarcación; Francia, España, el Imperio Otomano y las Repúblicas de Venecia y Génova fueron los países que más uso hicieron de las galeras. Al principio, las galeras copiaron el diseño del más pequeño modelo bizantino. Pero, a partir del siglo X, la vela cuadrada era sustituida por la vela latina. La mayoría estas galeras eran birremes, pero las luchas por la hegemonía marítima se iban haciendo más duras y así se llegó al trirreme más potente. Adiferencia de los trirremes antiguos, la galera tenía un casco más alargado y ligero e iba provisto de castillo de proa y el alcázar en la popa donde se alojaban los oficiales. Cuando las galeras quedaban trabadas, la infantería saltaba al abordaje de la nave enemiga. Este fue el origen de la in/antería de marina, cuya primera unidad (Tercio de Armada) se creó en España durante el reinado de Felipe II.

Galera italiana del s. XIV

Las galeras tienen una historia infame, ya que eran impulsadas comúnmente por esclavos, convictos o prisioneros de guerra, que en el peor de los casos, eran encadenados a la nave. Una galera solía tener entre 150 y 250 remeros y un numero variable de soldados que se embarcaban cuando era preciso. Pero la dotación más importante de la galera eran los oficiales o expertos: pilotos, maestros de remada, maes64

tros de armas, artilleros, contramaestres, toneleros, cala/ateadores, ca1pinteros, cirujanos y gentes de mar experimentada necesaria para el mantenimiento y fu ncionamiento de la galera. A comienzos del siglo XVI, se buscó aumentar el tamaño y la potencia de algunas galeras y concretamente en 1534, apareció en Venecia un nuevo método de boga con remos más largos; se había demostrado que la propulsión sería

Galera veneciana del s. XVI

más simple y más eficiente al disminuir el nú· mero de remos y aumentar el número de reme· ros. Así que en lugar de dar un remo a cada re· mero, varios remeros se sentarían en el mismo nivel para mover un solo remo. Así en 1529 se construyó la primera galera reate, fabricada por el famoso ingeniero Vettor Fausto; y en Marsella se construyó otra para servir al general Anne de Montmorency. Esta galera, fue bautizada como "San Juan" en su lanzamiento en 1540. En 1551, los mismos venecianos adaptaron el nuevo sistema a sus galeras mercantes, y se ge· neralizó su uso antes de constituirse la Liga Santa. Aunque su sistema de propulsión principal era el remo, las galeras de alta mar disponían de las velas como complemento fundamental para la navegación. En el siglo 'XV y durante la

primera mitad del XVI, las galeras arbolaban un solo palo con vela latina. Durante ese tiempo, las piezas de artillería comenzaron a instalarse en las galeras, pero el espacio era muy limitado, un inconveniente que nunca fue resuelto. Más tarde, se generalizaron los dos palos con el trinquete arbolado hacia proa y algo caído hacia el espolón, y con el palo mayor bastante más a proa de la cuaderna maestra. De este modo, se lograba el equilibrio de fuerzas necesario para gobernar y maniobrar sin grandes dificultades una nave tan larga. Más adelante, en las galeras catalanas y provenzales antes que en las venecianas, la vela del palo trinquete aumentó de tamaño y pasó a ser una vela concebida para incrementar la velocidad de la embarcación. 65

Gran galera veneciana o "Galia Grosse" 1540.

Batallas entre galeras Desde la antigüedad, la forma de luchar en el mar no ha cambiado mucho. El nuevo sistema de construcción, en el cual la quilla es más ligera, no permite ya la fijación de un espolón de bronce, este último fue sustituido por uno de madera que sobresalía unos 7 metros de la proa y servía de pasarela para permitir a los infantes de marina abordar a las naves enemigas. Las galeras, podían clasificarse en "Ordinarias", de 24-25 bancos por banda, las "bastardas", de 27-29 bancos por banda, y las "reales", con 30 bancos de 6o 7 remeros cada uno. Las galeotas, más pequeñas, solían tener 17 bancos. Hacia 1450 se embarcan las primeras piezas de artillería. La principal era la bombarda que se colocaba en una corredera y podía deslizarse hasta el palo mayor. Además se utilizaban otras piezas más pequeñas como las culebrinas yf alconetes; éstas no tenían mucha potencia y eran utilizadas más bien como anti-personal. 66

Las galeras llevaban entre 3 y 5 piezas a proa, para abrir fuego en caza. Los cañones grandes podían lanzar proyectiles de 20-30 kilos a 1500 metros, y los pequeños, lanzaban proyectiles de 3-5 kilos a 2.000 metros. Esta artillería estaba situada debajo de la arrumbada, plataforma situada en proa donde se colocaban las tropas de asalto. La velocidad máxima con vela, rondaba los 11 nudos, y a remo solamente, unos 7 nudos, durante tiempo limitado. La táctica principal que se aplicaba en el combate de galeras era destruir cuanto antes los remos del adversario. Para ello, lo más importante era la velocidad, para desbordar al enemigo y poder atacarlo con ventaja por el costado. Aunque las galeras eran barcos mixtos a vela y remo, casi nunca luchaban a vela, desaparejando los mástiles durante el combate. En general su armamento era frontal y eran extremadamente vulnerables a ataques por la popa y especialmente por los flancos. Para proteger sus lados vulnerables las galeras luchaban en una formación lineal muy apretada. El mando de la flota

Armamento ele proa

(a) Galera veneciana 1486. Armada con una bombarda de bronce. Losvenecianos fueron probablementelos primeros enestandarizar lacolocación de un cañónpesadode proa central parasus galeras ordinarias.

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(b) Galera genovesa, sicilianaonapolitana 1535. Una galera española se habría armado de manera similar enuna fecha algo anterior. Las piezasde la cubiertaque se muestran representan un cañónpedrero de36 libras, dos pedreros de 8 libras. Las piezas giratorias mostradas habrían sido de hierro forjado de retrocarga. Tres cañones medianos deavancarga de bronce de 5libras cada uno completaelarmamento. (b)

(e) Galera veneciana 1571. Armada de formo similar ala anterior, estadisposiciónseria representativa de lasgaleras venecianas que lucharon enLepanto. Una galera de este tipo habría llevado un armamentogiratoriosustancialde tal vez ocho Bombardelli (retrocarga de bronce similares alos Morteretes españoles) yde ocho odiez Moschetti (piezas de bronce similar a un Esmeril español, perodeavancarga) (d) Galera española 1571. Enestedibujo el"espolón" hasidocortado, para permitir que la principal pieza central se pueda deprimir totalmente. Las piezasque se muestran representan un cañónde36libras, un par desacres de 8 libras cada unoy un pedrero (estribor) de 18 a 20 libras aproximadamente, ademásde un medio sacre de 4-5 libras. Las piezas giratorias dela cima de la arrumbada son, 5 morteretes, ydos esmeriles de bronce. Una galera líderhabria tenido un par adicionalde piezas decubierta en su flanco, tal vez otro pedrero y otro mediosacre.

resultaba crítico para enfrentarse al enemigo con la formación adecuada y para reaccionar rápida· mente a las cambiantes condiciones de la batalla. Con todo, al llegar el siglo XVII, la "soberanía" ex· elusiva de la galera en el Mediterráneo se terminó ante la aparición del galeón. Era de francobordo alto, por lo tanto inaccesible para la galera, su casco era demasiado grueso para la bombarda y llevaba una artillería potente y proporcionada. El ejemplo clásico fue el de la nave francesa "La Orden", que en 1684, inmovilizado un medio día por la calma, rechazó todos los ataques de 37 ga· leras hispano-genovesas. Con la llegada del siglo XVIII, las galeras hacían esencialmente cruceros de desfile y cortas misiones de patrullaje coste·

ro. En 1748, el cuerpo de galeras desaparece de Francia y España.

La batalla de Lepanto A mediados del siglo XVI, dos potencias se dis· putaban el control del ~lare Nostrum: España (dueña de Sicilia, Cerdeña y Nápoles) y el Impe· rio Otomano (cuyos dominios se extendían des· de los Balcanes hasta Egipto). El enfrentamien· to llegó a su punto de quiebre cuando el Sultán Solimán I invadió Chipre y Túnez, y amenazaba seriamente las fronteras de Austria tras la conquista de Hungría. Más de treinta años de hosti· gamiento corsario y de escaramuzas y combates 67

de distinto signo remitieron tras la gran batalla de Lepanto, que logró contener la expansión otomana y supuso un importante cambio en la concepción de la guerra naval. La batalla de Lepanto tuvo lugar el 7 de octubre de 1571 en el actual golfo de Corinto, frente a la ciudad de Naupacto (Lepanto), situado en el Peloponeso, Grecia. Se enfrentaron los turcos del Imperio Otomano contra una coalición cristiana formada bajo

Galera veneciana, batalla de Lepanto

7577

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los auspicios del Papa Pío V, llamada Liga Santa (España, República de Venecia y Estados Ponti· fidos, República de Génova, Ducado de Saboya y la Orden de Malta). Fue la confrontación naval más dura librada hasta entonces, con la pérdida de cerca de 38.000 hombres. Fue también la mayor concentración de galeras nunca vista; se reunieron más del 75% de las galeras, galeazas, galeotas y fragatas disponibles en todas las flotas del mundo, 580 naves y más de 100.000 hombres. Esta inmensa fuerza naval, iba a decidir el destino de dos imperios representantes de dos civilizaciones una emergente y otra consolidada en su territorio, oriente y occidente.

Los turcos estaban decididos a conquistar occidente y llegar hasta Gibraltar. Acosaban sin piedad a las naves cristianas e iban apoderándose poco a poco de territorios y plazas cristianas. Con esta batalla, la Liga Santa rompió con la superioridad naval del Imperio Otomano y su mito de invencibilidad quedó absolutamente olvidado para el resto de la Historia. Después de Lepanto, ya nunca más se recuperó la hege· monía naval turca en el Mediterráneo. La armada española estuvo al mando de Don Juan de Austria de 24 años, hijo natural , del emperador Carlos 1, secundado por Alvaro de Bazán, Luis de Requesens y Andrea Doria, mientras que la veneciana iba capitaneada por Sebastiano Veniero y la pontificia por Marco An· tonio Colonna. Entre todos reunían más de 200 galeras, 6 galeazas, 26 fragatas, 50.000 infantes y 4.500 jinetes. Venecia aportó su tecnología a la «Santa Liga» con uno de sus más novedosos proyectos, la galeaza, era una auténtica fortaleza flotante, consistente en una galera de mayores dimensiones y, sobre todo, dotada de una arti· Hería mucho más potente, con cañones móviles situados en las bandas. No obstante, estas naves eran difíciles de mover, por lo que muchas veces tenían que ser remolcadas. El mando supremo

otomano ó Kapudan Pachá fue Müezzinzade Alí. Los bravos corsarios berberisco estaba bajo mando de Uluj Alí y Kara Hodja ; y el grupo de ejército egipcio, el comandado por Mohamed Suluk Siroco. La escuadra turca, al mando de Alí Pachá contaba con 216 galeras, 64 galeones ,64 fustas y 47.000 soldados Tomada la decisión de emprender una expedición naval y reunida en Mesina la flota de los coaligados, sólo restaba decidir el objetivo específico de la campaña, la destrucción total de la flota turca de Alí pachá. La única duda que se planteaba Oxia

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Barbariga 63 galeras

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LAS FLOTAS EN LEPANTO 7 de Octubre 1571 Escala en mi/fas 2

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era si atraerla al combate o si, por el contrario, ir directamente a su encuentro. Fue esta opinión la que prevaleció finalmente y con tal objetivo, la armada de la Liga abandonó Mesina, avistando las naves otomanas el 7 de octubre en el golfo de Lepanto. Por su parte, Alí no podía albergar ninguna duda sobre su misión: el sultán le había ordenado expresamente presentar batalla a los cristianos. Su flota había llegado a Lepanto el 29 de septiembre con ánimo de evacuar a los enfermos y reforzar sus efectivos. Al alba del día 7 la flota cristiana estaba situada en las islas Equínadas. Poco después avistaron a la turca adelantándose hacia la boca del golfo de Lepanto. A las diez de la mañana las escuadras se hallaron frente a frente. Cerca del mediodía la galera del Amirante Alí Bajá disparó el primer cañonazo. Alí concentró el esfuerzo sobre las galeras venecianas, que suponía menos aguerridas e intentando envolver sólo el ala derecha cristiana, ya que el ala izquierda se extendía casi hasta la costa. El primer ataque turco fue neutralizado por Barbarigo, que fue herido de muerte. "Durante dos horas se peleó con ardor por am-

bas partes, y por dos veces fueron rechazados los españoles del puente de la galera real turca; pero en un tercera embestida aniquilaron a los jenízaros que la defendían y, herido el almirante de un arcabuzazo, un remero cristiano le cortó la cabeza. Al izarse un pabellón cristiano en la galera turca arreciaron el ataque las naves cristianas contra las capitanas turcas que no se rendían; pero al fin la flota central turca fue aniquilada" (Marqués de Lozoya). En la galera i\1arquesa combatió Miguel de Cervantes con gran valor. Tenía entonces veinticuatro años y continuó combatiendo después de ser herido en el pecho y en el brazo izquierdo. El consejo de don García de Toledo de recortar los espolones hizo más eficaz el empleo de la artillería. La arcabucería española resultó decisiva en el combate cuerpo a cuerpo causando gran número de bajas. En muchas de las galeras turcas los cautivos cristianos se rebelaron en lo más recio del combate. Alas cuatro de la tarde, puede darse por acabada la batalla, sólo 50 de las 300 naves turcas pudieron escapar. El argelino Luchalí combatió con fortuna en el ala dere-

Galera de los Estados Pontificios 1560

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cha y logró escapar hacia la costa de Marea. La persecución que llevó a cabo Bazán cesó al caer la tarde sin conseguir darle alcance. Las dos alas comprometidas -la derecha cristiana y la izquierda turca- mantuvieron un combate particular, alejadas del resto de los contendientes y en la que los barcos de la Liga llevaron en principio la peor parte. El fracaso del asalto frontal de los otomanos y el auxilio de la reserva cristiana a su alejada ala derecha dieron la victoria a donjuan de Austria. El éxito se debió fundamentalmente a la lucha particular en el intento de envolvimiento turco que, a la postre, permitiría a la escuadra de reserva cristiana auxiliar primero al centro y después al ala derecha. Pero también a la supe· rioridad de la flota de los coaligados en artillería, arcabuces y mosquetes.

Galeras turcas (la Kadirga) La Kadirga turca, era un navío típicamente mediterráneo y como todos los demás de ese tipo estaban basados en el Dromon bizantino, que

eran vistos como los más adecuados para combatir a las potencias cristianas del Mediterráneo. Los turcos pretendían utilizar sus navios para desembarcar tropas cuando fuese necesario, por eso el fondo de sus galeras era plano y el calado era mucho menor, lo que hacía que fuesen mucho menos estables como plataformas de tiro para la artillería, pero como desplazaba bastante menos agua, la Kadirga tenía una velocidad más elevada que la galera veneciana aún teniendo la misma cantidad de remeros. Aunque más rápida, la Kadirga estaba menos armada, no poseía cañones de gran calibre, aunque sí de gran alcance, así disponía de una o dos bombardas capaces de hacer un tiro único antes de que los marinos entraran en combate. En su participación en Lepanto, la puntería de las galeras turcas era menor que la de las cristianas, probablemente por que las naves otomanas al tener un fondo plano se balanceaban más sobre las olas, volviendolas más inestables y tornando casi imposible un tiro certero, aunque la distancia al buque enemigo haya sido muy corta.

Gealota turca o Kadirga, 1540.

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Galera Real de Don Juan de Austria (1568) La Real, construida en los astilleros Reales Atarazanas de Barcelona, fue botada en el año 1568, siendo la mayor galera de su tiempo y el buque insignia de la Armada Española en la Batalla de Lepanto de 1571. Como buque insignia, estaba lujosamente ornamentado y pintado en rojo y oro. Su popa estaba dotada de numerosas esculturas, bajorrelieves y otros ornamentos, muchos de los cuales estaban inspirados en temas religiosos. Contaba con treinta remos por banda, cada uno de los cuales tenían una longitud de once metros cuarenta y era manejado por cuatro remeros. Su tripulación estaba formada por 100 soldados y nobles del séquito, 50 marineros, 400 arcabuceros, y 47 bancos de siete remeros cada uno (329), en total unas 879 personas. Las dos velas latinas tenían una superficie total de 690 metros cuadrados. Tenía cuatro anclas y cinco piezas de artillería: uno de 36 libras flanqueada por dos de 8 libras, dirigidas hacia adelante, y dos de 6 Iibras, dirigidas hacia los lados. Tres linternas, coronando el espejo y el castillo de popa muy decorado, indican el rango de la nave. La Real y la galera turca Sultana, insignia de Alí Pachá, se enfrentaron en un combate directo. La Sultana fue abordada y tras una hora y media de sangriento combate, con refuerzos a los dos buques de sus respectivas flotas, fue capturada. Alí Pachá fue gravemente herido por un mosquete, y tras caer sobre cubierta, fue decapitado por un soldado español, lo que afectó gravemente a la moral de sus tropas. La Real capturó la "Gran bandera del Califa" y se convirtió en el símbolo de la victoria en Lepanto. Durante la batalla, para ayudar a maniobrar el gran barco, era empujado por popa por otras dos galeras. En 1971, para conmemorar el 400º aniversario de la batalla, se construyó una réplica de La Real que se encuentra en el Museo Marítimo de Barcelona, la cual puede ser visitada hoy en día. LA REAL

Desplazamiento: 277 toneladas Eslora máx. con espolón: 60 m. Manga en la flotación: 6 m. Calado: 1,5 m. Tripulación: 879 hombres Velocidad (remos): 7 nudos (vela): 1Oa 12 nudos Artillería: 1 cañon con proyectiles de 5kg 4 cañones con proyectiles de 3kg 4 falconetes

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La Reale de France (1700) El uso de barcos de guerra a propulsión de remo se prolongó hasta bien entrada la edad de la vela. Una de las razones más importantes era el costo. Por lo que costaba una sola nave de la línea, se podría equipar a una flota entera de galeras. El rey Luis XIV de Francia, creó el Cuerpo de Galeras Reales hacia 1660 como una herramienta de su autoridad real, una extensión de sus políticas y aspiraciones, así como un símbolo de su poder y control. Los oficiales y comandantes eran extraídos de la nobleza aristocrática de Francia y los Caballeros de Malta. El lujoso barco de guerra del Rey Sol, La Reale de France, fue la galera francesa más hermosa durante el reinado de Luis XIV. Decorada por el famoso escultor Pierre Puget, las ornamentaciones de popa, todavía se conservan hoy en día en el "Musée de la Marine" de París. La Reale tenía una longitud total de 65 m, 12 m de ancho y 50 remos, manejados por 7 hombres cada uno, había por lo tanto 413 remeros. A estos se añadía una guardia de 100 hombres, veinte artilleros, cincuenta marineros, además de los oficiales y funcionarios; en total cerca de 800 hombres. El buque llevaba seis piezas fijas de bronce en el castillo de proa y dos en la popa, además de 11 cañones menores giratorios. La colocación del armamento limitaba su eficacia por lo que aún se utilizaba la vieja táctica de embestir al enemigo. Para ser utilizado como un barco de vela el "Reale" estaba equipado con dos enormes velas latinas, las cuales antes de entrar en batalla, eran plegadas y los cables encadenados a los postes para evitar que estorben a los remeros bajo fuego del enemigo. Como era muy bajo en la línea de flotación, la cubierta se inundaba a menudo y si navegaban bajo viento fuerte, el buque estaba practicamente sumergido, remeros incluidos. Con la llegada de los buques a vela mucho más grandes y potentes, las galeras se volvieron obsoletas. Recordemos que en 1651 la fragata LION COURONNE, con sólo 26 cañones, resistió el ataque de once galeras, mientras que, en 1684, el navío LE BON obtuvo él sólo la victoria contra 35 galeras. La batalla de l'vlatapan en 1717 fue la última en el que las galeras tomaron parte activa. El Cuerpo de Galeras, como parte de la Marina Real Francesa, fue abolida por el rey Luis XV en 1748.

La Reale de France S. XVIII

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La Galeaza Afinales del siglo XV, las naves comienzan a aventurarse en el Atlántico. La galera de remos medi· terránea no podía navegar en el tormentoso océano y carecía de gran capacidad de transporte para largas travesías, por ello surgió la galeaza (del italiano galeazza, aumentativo de galea (galera). El veneciano Bresano inventó las galeazas, grandes galeras con mayor capacidad artillera. Desplazaban hasta mil quinientas toneladas y aunque tenían poco poder de maniobra, podían moverse con independencia del viento y solían proteger a las galeras. La época de mayor utilización fue la segunda mitad del siglo XVI. Tenían cubierta corrida, por lo que los remeros iban a cubierto, no como en las galeras, en las que iban a la intemperie. Podían llevar unos 20 cañones y unos 30 pedreros. Llevaban hasta 32 remos por banda, y los remos podían llegar a ser de 15 m de largo, lo que exigía siete u ocho hombres por remo. Algunas de estas naves participaron en la batalla de Lepanto, en la que tuvieron mucha importancia pues las galeazas maniobraron con el viento en calma, además los turcos las confundieron con naves de carga y prefirieron rebasarlas e ir por las que creían que eran naves de combate. Ésto hizo que las galeazas mientras pasaban atacaran las galeras turcas ocasionando grandes destrozos, hundiendo docenas de naves. Formaron también parte también de la Armada Invencible. Dejaron de construirse a principios del siglo XVIII. GALEAZZA GROSSA Construcción: 1571 Desplazamiento: 400 ton. Eslora: 48,7 m. Manga: 9,1 m. Calado: 3,6 m. Armamento: 20 cañones, más 20 o 30 falconetes Tripulación: 350 remeros, 40 artilleros, 30 marinos y soldados.

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Los galeras del Báltico Los Escandinavos tenían en la alta Edad Me· dia sus drakkars y koggs. Sin embargo, en sus guerras constantes, daneses, suecos y rusos se daban cuenta de la necesidad de poseer naves de escaso calado, capaces de ir a remo para seguir los meandros y recorrer los innumerables canales de baja profundidad que recorren sus territorios. Fueron los galeras del tipo medite· rráneo las que se eligieron para cumplir este papel. Kurt Adeler, el almirante danés que había servido durante quince años sobre las naves que Venecia había alquilado a los holandeses para la guerra de Creta, hizo construir en 1668 una galera, el Friderich; medía 32 m de eslora y tenía 34 remos en total. El buque satisfizo la demanda, ya que se reprodujo más tarde una serie de ejemplares a partir de 1710. En Rusia, fue un griego, Ivan Botzis, el que con· venció al zar Pedro el Grande e hizo construir hacia 1695 una flotilla de pequeñas galeras en el mar Negro. Se vió muy rápidamente su utilidad en el Báltico e hizo construir para el lago Ladoga otra flotilla que, a partir de 1704, participó en

la toma de Narva en poder de los Suecos. Se trataba de unidades de cerca de 37 m de longitud y 5 m de ancho, con 22 ren1os. Los Suecos se decidieron a construir en 1712, su propia flota de galeras durante la Gran Guerra nórdica. Inmediatamente después de las pérdidas sufridas contra los rusos en Finlandia y en sus propias costas, los Suecos hicieron venir a un fabricante de Marsella y enviaron funcionarios a Génova y Venecia para crear la "flota del Archipiélago". Pronto el ingenio de los fabricantes suecos iba a substituir las galeras mediterráneas con una serie de navíos mejor adaptados, cañoneras o fragatas con velamen cuadrado, proveídas de remos. Sin embargo se utilizaron las galeras existentes en la flotilla del rey Gustavo III cuando, el 9 de julio de 1790, aplastó en Svenskund a la flotilla rusa durante la Guerra del Báltico. Para esa época, los rusos dejan de construir galeras y algunas supervivientes cobatieron por última vez en el conflicto de 1808 entre Rusia y Suecia. En la Flota de Rusia existían tres tipos de galeras: las galeras "estándar" de unos 40 metros, directamente inspirados en los modelos genoveses y venecianos, construidos también en el Mar

"Dvina" 1721 Nación: Rusia Eslora: 48,5 rn. Manga: 9,6 rn. Calado: 2,6 rn. Velocidad: 6-7 nudos Artillería: l pieza de 24 libras, 2 de 12y12 de 3 libras. Ttripulación: 140 remeros y 150 soldados

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Una galera "Jefe" de Rusia (1715).

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Negro, con 27 remos por lado con cuatro hombres, lo que representa un total de 216 remeros, tres cañones en la proa, a veces dos en la popa, y una compañía de infantes de marina. Galeras grandes, como en la flota del Mediterráneo, se dividían en "Jefe" y '1\.lmirante". Los "Jefes" comandaban una flotilla de galeras y eran algo mayores (46 a 50 metros de largo y 9 metros de ancho, 30

a 36 remos), y una artillería reforzada con cinco cañones, cuatro de ellos de 18 libras y uno de 24, y 6 cañones en la parte cubierta de popa y dos de 18 libras; también 14 culebrinas en carros móviles. Las galeras '1\.lmirante" eran los buques insignia que podía ser comandado por el propio zar. Tenían unos 50 metros de largo y más, lo que solía perturbar gravemente a los buques suecos.

El Hemmemaa es la primera y más famosa de la "fragatas del Archipiélago". Diseñada por Frederik Af Chapman para sustituir a /as galeras convencionales, fué la columna vertebral de la flota sueca durante la Guerra del Báltico contra Catalina de Rusia. 76

El Jabeque El jabeque surge en el siglo XV como perfeccionamiento del dromón bizantino y de la galera. Fue adoptado por los corsarios argelinos y tunecinos en sus incursiones contra las costas y mercantes cristianos del Mediterráneo. Inicialmente el jabeque era propulsado por remos y velas, pero a finales del siglo XVII los corsarios magrebíes modifican la estructura, suprimiendo los remos creando un buque de casco alargado, fácil de maniobrar y de poco calado, con tres mástiles que llevaban como aparejo velas latinas o triangulares. Medía de 15 a 40 metros de eslora y la artillería podía ser de unos 20 cañones en una batería colocada sobre la cubierta. Para hacer frente a los jabeques árabes, más rápidos y mejor armados que las galeras, la Real Armada, a mediados del siglo XVIII, adopta también el jabeque. Durante el siglo XVIII, que el rey Carlos III de España, organiza en 1775 una expedición contra Argel en la costa norteafricana, principal centro de las operaciones corsarias, para intentar ocuparla. Fue el Almirante mallorquín D: Antonio Barceló quien dio un gran impulso a la construcción de los jabeques españoles, dotándolos de unas líneas más finas y gran maniobrabilidad. Como ejemplo de los jabeques españoles citamos al "Gitano", construido en Cartagena, como modelo del jabeque español ya que, basándose en su diseño, el ingeniero Juan Real, construyó una magnífica serie de jabeques de 288 toneladas de desplazamiento. D: Antonio Barceló clasificó a este tipo de barcos como: Grandes, de 680 toneladas, y armamento de 38 cañones. Medianas, de 420 toneladas, y un armamento similar, para operaciones especiales. Pequeñas, de unas 275 toneladas y 20 cañones, destinadas a guardacostas y vigilancia costera.

Modelo de ¡abeque morisco en el que se observa la troneras para /os 24 cañones de 8 libras en batería, el barco desplazaba unas 200 toneladas .

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En esa época, además del jabeque clásico, los españoles y franceses modifican la estructura de éste y crean, a mediados del siglo XVIII, los llamados]abeque-Polacra. La diferencia fundamental era el aparejo. En lugar de las velas latinas o triangulares portaban velas cuadradas en

los palos mayor y trinquete. Estaban dotados de una batería de artillería que oscilaba entre 16 y 24 cañones. Los ejemplos más significativos del jabeque-polacra fueron los denominados Mallorquines, por haber sido construidos en Palma de Mallorca

Jabeque-Polacra francés { 1750)

Jabeque ruso de 1789.

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Nuevos mundos

a la vista El siglo XV (entre 1401y1500) llevó al hombre a las grandes travesías oceánicas y al ensanchamiento del mundo conocido por occidente. Los barcos sufren grandes transformaciones con la incorporación de la artillería como arma de combate, el crecimiento de los alcázares, el sistema de gobierno y los aparejos.

La Carabela Fue uno de los más importantes buques no sólo de la historia ibérica de los s.XVI y XVII, sino también en la del mundo. La carabela era un buque con formas distintivas y admirables cualidades. Una suave pendiente de proa a popa y un único castillo fueron características destacadas de esta embarcación, junto a su gran capacidad y la posibilidad de navegar a barlovento, es decir, con el viento a favor. Estas cualidades ayudaron a la carabela a propulsarse al otro lado . del ,Atlántico y hacia el sur a lo largo de la costa occidental \\ de Africa. Exploradores como Bartolomé Díaz, Vasco da Gama, y Cristóbal Colón han basado sus éxitos en la carabela. Fueron también muy apreciadas entre corsos y piratas por sus buenas dotes marineras. En el siglo XIV en Portugal, se denominaba carabela a 1' pequeños barcos de pesca o comercio de cabotaje dotados de velas y remos que hacían las rutas del Mediterráneo y costas subatlánticas. Ya para el siglo XV, los portugueses habían perfeccionado este modelo de carabela pequeña que utilizaban más allá de sus propias costas, a lo largo del continente africano. Los grandes armadores hicieron cambios en el casco y perfeccionaron su gobierno, guardando celosamente el secreto de su construcción, aunque es sabido que los marinos de la Baja La Niña Carabela latina.

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Andalucía conocían muy bien la utilidad, construcción y comportamiento de estas carabelas. El paso de esta clase de barcos a las carabelas que afrontaron los peligros de la navegación en el Océano Atlántico fue gradual. Este nuevo modelo era un barco de casco redondeado, de 25 a 50 toneladas y dotado de puentes en las unidades mayores. El aparejo inicial solía ser de velas latinas aunque, más tarde, se aplicaron también velas cuadradas. La técnica constructiva era la típica mediterránea, es decir, de tablazón que iban alineados borde con borde sobre un bastidor, con calafate entre ellas. En la construcción de la carabela la eslora era tres veces el calado de buque y dos veces la manga. Amediados del siglo XV comienza la era de oro de la carabela alcanzando las 200 "La Santa María" nave capitana de Colón en 7492.

toneladas y experimentando una evolución en la superestructura que montaba ya castillo de proa y alcázar en la popa donde se instalaron los cañones que comenzaban a generalizarse en las flotas de guerra. En esta época se refuerzan las diferencias entre la carabela latina, con velas triangulares y sin castillo de proa, y la carabela de velas cuadradas o "redonda" con ambos castillos y velas cuadradas. Es en esta época cuando algunas carabelas comienzan a montar un cuarto palo. La carabela presentaba, no obstante, algunos inconvenientes. Su frágil casco sufría constantes averías, especialmente en la arboladura, cuyos mástiles o vergas se quebraban con relativa facilidad y las juntas del casco se abrían con cierta frecuencia provocando filtraciones de agua de 7. Gavia 2. Cofa mayor 3. Palo mayor 4. Vela mayor 5. Palo de trinquete 6. Trinquete 7. Bauprés

8. Cebadera 9. Rostro 7O. Castillo de proa 7 7. Casco 72. Obenques 73. Puente 74. Timón 75. Toldilla 76. Palo de mesana 77. Vela latina

Eslora: 25 m. Manga: 8 m. Calado: 2 m. Desplazamiento: 750 toneladas. 80

Polo de mesana Meso no (velo latino)

Bauprés I

Castillo de popo (Toldillo)

Castillo de proa Culebrina Lastre Cubierto principal

bastante importancia por lo que, en muchos casos, al ser casi imposible repararlos, eran desmantelados nada más llegar a puerto después de largas navegaciones. Apesar de todo, esta clase de buques fue la que llevó el mayor peso en la época de los descubrimientos, soportando tempestades e iniciando las rutas entre Europa y América o Europa y Asia a través del Cabo de Buena Esperanza. La carabela era originariamente un navío mercante, pero debido a los constantes ataques de piratas en el Atlántico a los españoles y en los mares orientales a los portuguses, nace la "Carabela de Guerra", ésta tenía un armamento

dispar y muy dependiente de los gustos del comandante del navío y de las piezas que estuvieran disponibles, pero normalmente la carabela estaba equipada con un total de 18 piezas de artillería a saber: 2 culebrinas o media-culebrina; 4 cañones pedreros; 12 falconetes (para uso anti-personal). La famosa carabela española "Columba Alba" era la más grande y potente de la época (hacia 1470), medía unos 38 m. de largo y unos 10,5 m. de ancho con un desplazamiento de 650 toneladas superaba con mucho a otras carabelas contemporáneas. Poseía 6 cañones de gran calibre y diversas armas más pequeñas. La tripulación consistía en 9 oficiales, 81

"Columba Alba", carabela de guerra aprox. 1S18.

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64 contramaestres y suboficiales, 3 carpinteros, 83 soldados y 3 navegantes. Su velocidad era de unos 10 nudos. Los navegantes portugueses fueron los primeros en intentar llegar a las Islas de las Especias o Islas Molucas, situadas en los mares de, Borneo. Para ello bordeaban las costas de Africa y doblando en Cabo de Buena Esperanza se adentraban por el Indico para comerciar con las especias evitando el control que de las rutas terrestres tenía el Imperio Turco. Para lograr esto era preciso primero explorar las costas africanas. Entre las múltiples expediciones ordenadas por el Rey de Portugal, Enrique el Navegante, figura

San Rafael (1400) Nación: Portugal Desplazamiento: 53 ton. Eslora: 21,5 metros Armamento: 4 culebrinas Tripulación: 30 hombres 82

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la realizada en 1434 por Alonso Gon~alves por las costas de los actuales Marruecos, Mauritania y Sahara. El "San Rafael" formaba parte de esta expedición y por primera vez en las expediciones portuguesas, tuvo que combatir con los habitantes de la denominada Bahía de los Caballeros, cerca del cabo Bojador.

Grande Hermine ( 1500) Nación: Francia Desplazamiento: 120 toneladas Eslora: 23,9 m. Manga: 7,6 m. Calado: 3,6 m Armamento: 12 cañones Tripulación: 112 hombres

Otra de las carabelas que pasaron a la historia fue La Gt·ande Het"tnine, era una carabela redonda de tres mástiles construida en Francia para realizar misiones de exploración de la América recién descubierta. El camino abierto por Colón y los descubrimientos y colonizaciones realizadas por españoles y portugueses, animaron a las demás potencias europeas a explorar las costas americanas. Aunque no era un buque militar, estaba armada con cañones y culebrinas para la defensa. Auspiciado por el rey de Francia Francisco I, el navegante francés Jacques Cartier (1491-155 7) a bordo de la Grande Hermine, como su buque insignia y 12 barcos más, hizo su primer viaje en 1534 al territorio que se llamó Canadá (Kanata), que significa pueblo o asentamiento en el idioma Huron-Iroquois. Remontó el río San Lorenzo y denominó a la zona Nueva Francia ("Nouvelle France"). En ese primer viaje Car-

tier cartografió el río San Lorenzo y su golfo, y se , encontró con un grupo de indios iroqueses. El les dio regalos y estableció relaciones amistosas con ellos. Su jefe dejó que algunos de sus hijos navegaran con él a Francia. Los hombres de Cartier trajeron un suministro de maíz, que era probablemente el primer maíz que se haya visto en el norte de Europa. En el segundo viaje de Cartier en mayo de 1535, exploró nuevamente el río junto con las carabelas Ermillon yPetite Hermine, con la finalidad de fundar en 1541 la primera colonia francesa en el Nuevo Mundo cerca de la actual Quebec. En ese viaje un brote de escorbuto mató a 25 de sus hombres; sus intentos para iniciar un asentamiento fueron abandonados debido al invierno muy frío y la expedición regresó a Francia el 6 de junio 1543. En 1545, Jacques Cartier publicó un relato de sus expediciones y viajes de exploraciones. 83

La Carraca y la Nao La Carraca hizo su aparición en la primera mitad del siglo 'XV en los países meridionales de Europa como evolución de la coca de tipo nórdico. España y Portugal, en pleno periodo de expansión marítima, necesitaban un tipo de barco más robusto y grande para comerciar y proteger las rutas comerciales hacia Flandes y el Mediterráneo y, más adelante para atravesar el Atlántico. La coca nórdica era insuficiente para tales propósitos por lo que se incorporaron modificaciones estructurales que dieron lugar a la Ca·rraca, que tenía una longitud de unos 44 metros y unos 11-12 m. de ancho, esto le permitía soportar bien el embate de las olas y almacenar una gran carga (hasta 200 toneladas). El casco tenía un castillo de proa que, a diferencia de la coca, no era una estructura superpuesta al casco, sino que formaba parte de él integrándose perfectamente y no sobresalía por los costados. Tenía mayor altura que los castillos anteriores y, en muchas ocasiones, podían colocarse varios puentes superpuestos. La misma estructura era aplicada al alcázar de popa, compuesto de dos o más puentes llamados alcazarillos, donde se instalaron inicialmente los cañones. Las carracas tenían un casco ligeramente más redondeado y profundo que las cocas e incorporaron los tres palos. El aparejo, consistía en una gran vela cuadrada, colocada en el centro de la nave, que podía aumentar o disminuir de superficie gracias a la boneta (una vela auxiliar que se colgaba de la mayor) y a las bandas de rizos, unas hileras de cuerdas cosidas a la vela, que recogían parte de la misma.

Carraca Victoria utilizada por Magallanes hacia 1521, la primera nave en circunnavegar el globo. 11

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Nao española adornada con /os estandartes de Carlos I cerca de 75 78

Aestas velas se añadió otra llamada bolina, que iba desde la mayor hasta un pequeño palo (bauprés), colocado en la proa. Ayudaba a mantener la tensión de la vela cuando se navegaba contra el viento. El trinquete y el mayor con velas cuadradas (inicialmente una cada palo) y el mesana una vela latina. En las carracas más evolucionadas se añadió un cuarto palo a popa llamado contramesana con velas latinas. Este velamen dificultaba la navegación con viento de bolina pero facilitaba la de barvolento y de popa. Una innovación técnica muy importante tiene que ver con la gobernabilidad de la nave, el timón de popa tiene ahora una caña extraordinariamente larga que se prolonga un buen tramo por debajo del alcázar, de esta manera el timo-

nel podía tener un mayor poder de gobierno sobre el timón que era muy grande y pesado. Debido a su ubicación en el buque, el timonel no podía ver en qué dirección gobernaba la nave y tenía que fiarse de las instrucciones que recibía del alcázar. En estas naves se introdujo también otra innovación, ahora en la disposición de la artillería. Por primera vez se abrieron huecos en los puentes y costados lo que permitía la instalación de los cañones en batería, uno al lado de otro, aumentando el poder de la andanada. Esta solución fue empleada luego en otros barcos de guerra. Este navío, denominado en España "1Vao" y en Portugal "Nau", tuvo una gran difusión tanto en el Mediterráneo como en el Atlántico y junto con la 85

carabela permitió que se llevaran a cabo los grandes descubrimientos de los siglos XV y XVI. La nao será finalmente la embarcación que dominará la navegación comercial portuguesa de larga distancia a lo largo del siglo XVI. Las "naus da India" son el principal ejemplo de este tipo de navío mercantil de gran envergadura, bien distinto de la carabela por el tipo de velamen y estructura del casco y del volumen de carga transportable. Las naos aparejan velas redondas en el mástil grande y en el trinquete, mientras que en la mesana recurren al velamen latino para auxiliar la maniobra del timón. La introducción de castillos a proa y a popa tiene como objetivo la creación de aposentos para los pasajeros y miembros más importantes de la tripulación. La dimensión y el número de las cubiertas aumentan durante el siglo XVI para albergar una cantidad creciente de mercancías de Oriente. Afinales del siglo XV tienen una o dos cubiertas, un castillo a proa con garita y un

llLUSTRAC/ON POR JOHN BERRY & M ICHAEL TRIM DE 'SEE INSIDE A GAUEON' © 1986 GRISEWOOD & DEMPSEY lTD.

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castillo a popa con toldo y capitel. El combés (espacio descubierto entre los dos castillos) era frecuentemente protegido por jaretas (redes que amparaban la caída de los mástiles y vergas y dificultaban el abordaje). En la segunda mitad del siglo XVI el número de cubiertas aumenta a 3 ó 4, al mismo tiempo que el tonelaje del navío y el velamen necesario para moverlo. En el caso de las carabelas el aumento de la envergadura implicaba normalmente el aumento del número de mástiles. En las naos el aumento se hace sentir en la dimensión y el número de vergas y velas por mástil, manteniéndose la existencia de dos mástiles de aparejo redondo, el grande y el trinquete, y con velamen latino. El número de tripulantes necesario para maniobrada dependía de sus dimensiones y del velamen que apareja. Una nao de envergadura media (alrededor de 400-500 toneles) exige una tripulación de más de cien hombres. Cuando los corsarios y piratas hacen su aparición se hace necesario

añadir gran número de artilleros y soldados. Las naos empleadas en la ruta de la India son "naus grossas" con más de 300 toneles. A mediados del siglo XY llegan a los 800 y 1000 toneles. Has-

ta finales del siglo XYI parten hacia Oriente más de 700 naos de las que regresan cerca de 400. Se perdieron alrededor de una de cada seis y el resto permaneció en el Indico.

Corte de una Nau portuguesa donde se puede apreciar el novedoso sistema de go· bierno del timón, por medio de una larga caña y un sistema mecánico de poleas. Esto permitió que el barco fuese gobernado por una sola persona y también dió al buque una mayor capacidad de maniobrar de una forma que anteriormente era imposible. 1. Castillo de Proa 2. Cubierta superior de artillería 3. Cubierta inferior 4. Bita para el cable del ancla 5. Cable del ancla 6. Sentina 7. Cocina 8. Bomba de desagote sentina 9. Santabárbara 1O. Cabrestantes 11. Cabina del velámen 12. Bodega de carga 13. Timón 14. Caña de gobierno 15. Timonel 16. Cabina del Capitán

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La Galicia (1400) La "Galicia" fue una de las primeras carracas construidas para la Corona de Castilla y León. Es aún una transición entre la Coca y la Carraca pero ya presenta el aparejo típico y los castillos integrados en el casco, aunque sin la complejidad de las carracas posteriores. En un época en que los buques de guerra aún no se diferenciaban de los mercantes, la Galicia montaba cañones pedreros en las bordas. En aquel periodo los cañones se fabricaban de varias piezas de bronce, hierro o latón y se denominaban con nombres fantásticos: serpentines,falconetes, gerifaltes o bombardas. Más adelante los cañones se fabricaban de una sola pieza que disparaban proyectiles de 6 a 68 libras de peso, de ahí la clasificación de los cañones. Estos iban montados sobre fustes formados por dos horquillas verticales unidas por una transversal.

Galicia Nación: Castilla y León Construcción: hacia 1400 Desplazamiento: 260 ton. Eslora: 27 metros Armamento: 8 pedreros de bronce Tripulación: 52 hombres

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Seylagien La urca era una nave de carga de origen holandés (hulk, en ese idioma) muy ancha por el centro y con la popa redondeada. Su forma estaba calculada para obtener una gran capacidad de carga, lo que las hacía pesadas y lentas. Arbolaba dos palos triples, uno en el centro con vela mayor y una gavia y tres foque grandes y cabecera a proa. La liga Hanseática dominó el comercio europeo durante 400 años y desde mediados del siglo XIII hasta su disolución en 1669, vivió en un estado de guerra casi perpetua contra los piratas y corsarios ingleses y holandeses, y contra las tentativas de los reyes de Dinamarca de controlar el comercio del Báltico y el Mar del Norte. Su poder comercial decayó con el auge de España y Portugal y los descubrimientos en los siglos XV y XVI. El Seylagien era una carraca de la Liga Hanseática, un tipo mixto de buque, es decir, comercial y militar. Fue protagonista de un encuentro en 1528 contra tres carracas inglesas tripuladas por corsarios. Los hanseáticos supieron defenderse e hicieron huir a los atacantes después de hundir una de las carracas. Seylagien (Urca)

Nación: Liga Hanseática Construcción: 14 SO Desplazamiento: 527 ton. Eslora: 37 metros Armamento: 12 culebrinas de 9 libras Tripulación: 78 hombres

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Flor de la Mar (1502) Ejemplo de la "Nao" portuguesa, llamada también Carraca, que no tienen nada que ver con los "naos" de la Edad Media. La "Flor de la Mar" de 400 toneladas, fue con el "Trinidad", una de las unidades más potentes de su tiempo, creadas con el fin de proteger sus convoyes comerciales. Grabados e ilustraciones del "Roteiro de Malaca" nos dan una idea de la estructura de estos potentes buques de guerra, al parecer se realizaron para argumentar en favor de buques de seis o siete puentes, que era impensable anteriormente. Asimismo, nótese la relativa dispersión de la artillería típicos de la época. El buque tenía unos 60 metros de eslora y una altura de 20 metros desde la línea de agua a la barandilla de la cubierta superior. Su anchura, al igual que cualquier buque de su tiempo era de unos 20 metros en la línea de flotación. Cargaba con 36 grandes piezas de artillería, sin contar las armas más pequeñas y los cañones pedreros que se podían ajustar a las ventanas, La "Flor de la Mar" fue considerada como el navío más poderoso de su tiempo., Al mando de Afonso de Albuquerque participó en la conquista de Malacca en el océano Indico y naufragó con un rico cargamento frente a las costas de Sumatra en 1511.

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Mary Rose,

1509

Cuando el rey Enrique VIII asumió el trono, en 1509, Inglaterra había perdido mucho de su antigua gloria. Es así que en 1509 se puso en marcha la construcción del Mary Rose, simbolizando el comienzo de un nuevo capítulo en la historia del reino. El rey ambicioso y joven, decidido a reafirmar el prestigio Inglés, encargó el Mary Rose y su barco gemelo, Peter Pomegranate, casi de inmediato. Desde este punto, la reputación temible de Inglaterra en el mar comenzaba a desarrollarse. En agosto de 1512 el Mary Rose dirigió un ataque contra la flota francesa en Brest (Bretaña), hogar de algunos de los mejores constructores navales del mundo y de importancia estratégica fundamental para el equilibrio de poder en el Canal Inglés. Fue la primera de una larga serie de combates entre la marina francesa y la inglesa, que volvió a Portsmouth victoriosa. El Mary Rose, buque insignia de la Armada, tomó parte luego en la guerra con Escocia que iba a terminar con la muerte del rey escocés en la batalla de Flodden en 1513. El barco permaneció al servicio del Rey gracias a numerosas y exhaustivas reparaciones hasta 1545. Ese año, en respuesta a la captura de Boulogne por las fuerzas inglesas, una enorme flota de invasión francesa atacó la costa sur de Inglaterra. Bajo la atenta mirada del propio rey, la flota inglesa, incluyendo el Mary Rose, bajo el mando de Sir George Carew, inició la defensa. El 19 de julio de 1545, el orgullo de la Armada inglesa y el símbolo de la confianza de la nueva potencia, se hundió con la pérdida de aproximadamente 500 vidas. El Mary Rose permaneció sumergido hasta que en 1982, un equipo de especialistas finalmente lograron reflotarlo y llevarlo de regreso a Portsmouth, donde se encuentra en exibición hasta hoy. MaryRose Eslora: 45 m. Manga: 11,66 m. Calado: 4,6 m Desplazamiento: 700 toneladas Armamento: 30 cañones pesados, 50 piezas ligeras. Tripulación: 200 marineros, 185 soldados y 30 artilleros. ·~"""-~

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Santa Catarina do Monte Sinaí Era una carraca portuguesa de gran tonelaje de las últimas construidas y una de las más potentemente armadas. La Santa Catarina tenía 6 puentes de los que cinco pertenecían al castillo y al alcázar. Los cañones estaban distribuidos en 3 hileras a popa del palo mayor y en 2 hileras en el castillo de proa. La mayoría de los cañones eran piezas de poco peso, en su mayoría de los llamados pedreros, ya que su finalidad no era dañar el casco, sino dañar la arboladura y eliminar hombres de la cubierta para facilitar un posterior abordaje. La arboladura era la clásica de cuatro palos en las carracas pero las velas se alejaban bastante de las habituales. El sistema de maniobra del timón suponía un avance respecto de sus predecesores. Hasta entonces, el timonel tenía que empujar directamente la caña del timón. En el Santa Catalina se introdujo un sistema de poleas y cuerdas que actuaban directamente sobre el timón facilitando la labor al timonel. En 1520 la Santa Catarina do Monte Sinai comenzó su carrera en la India. Ese año, fue elegida como nao capitana de la armada que conduciría a Italia a la Infanta Beatriz, hija de Manuel I de Portugal, que acudía a su enlace matrimonial con Carlos III, Duque de Saboya. En 1524 la nao, fue escogida como insignia de la escuadra que conduciría a la India a Vasco da Gama, como virrey. En el océano ' Indico participó en diversas operaciones navales, entre la que destaca el ataque a Mombasa, donde sirvió de capitana de Nuno da Cunha y donde utilizó su potencia de fuego. La nao fue capturada estando en puerto en 1603 por los holandeses cerca de Singapur y confiscada oficialmente por la Compañía Holandesa de las Indias en 1604.

Santa Catarina clo Monte Sinai Noción: Portugal Construcción: 1515 Desplazamiento: 560 toneladas Eslora: 39 metros Armamento: 140 cañones Tripulación: 240 marinero y 300 soldados

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Henry Grace aDieu ("The Great Harry") Enrique VIII, famoso por su megalomanía, ordenó la construcción de un gran navío para sustituir al Regent de 609 toneladas que se había perdido en combate en 1512. Al terminarse, el , conocido popularmente como "El Gran Harry", cuando se lanzó era el buque de guerra más grande y más poderoso de Europa; sólo el Santa Catarina Do Monte Sinai se le aproximaba un poco en tamaño. Fue construido originalmente en Woolwich Arsenal entre 1512-14 y fue uno de los primeros barcos con troneras y veinte nuevos cañones de bronce pesado, lo que permitía una potente andanada. Montaba 43 cañones pesados y 141 cañones ligeros. Fue también el primer navío inglés de dos puentes. Los cañones se instalaban en dos baterías en el casco y en los múltiples puentes del alcázar y del castillo. En este barco se adoptó por primera vez la construcción de los palos divididos en varias secciones lo que permitía ampliar su altura e incorporar más velas. El palo de mesana sostenía tres velas latinas y el contramesana dos velas triangulares lo que era inusual en ese periodo. En 1520 trasladó al rey Enrique VIII a un encuentro con su par francés y para tal ocasión se mandó pintar las velas de amarillo y oro para causar mayor impresión. En 1536 fue reconstruido y transformado en galeón, reduciendo sus cañones. El Henry Grace a Dieu vio poca acción. Estuvo presente en la batalla del Solent contra las fuerzas francesas en 1545, en la que el Mary Rose se hundió, pero parece ser que su actuación fue más bien diplomática. Quedó destruido en un incendio accidental en Woolwich en 1553.

"Great Harry", 1514 Nación: Inglaterra Desplazamiento: 1016 ton. Eslora: 50 metros Armamento: 151 cañones Tripulación: 400 marineros y 600 soldados.

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Grand Mistress (1545) En 1545 el rey Henry VIII lanzó dos nuevos barcos que eran incluso más revolucionarios que el Mary Rose o el Gran Harry. Estas fueron la Grand Mistress y laAnne Gallant, ambas naves de 450 toneladas. La Grand Mistress ("gran dama") fue un buque muy singular de la flota de Henry VIII de Inglaterra, contemporánea del "Gran Harry'', a medio camino entre un galeón y una galeaza. Los "galeones" propiamente no aparecerán hasta mediados del siglo XVI, y el Grand Mistress es indiscutiblemente su precursor. Se clasificará sin embargo como "galeaza" en los registros de la flota, pero en un grabado de la época (a menos que sea una omisión no intencional del grabador, que no necesariamente era marino), no se nota el más mínimo rastro de remos o elementos que se puedan considerar como tales. El término "galeón" se adoptó para los buques sin remos hasta el siglo XVII. Para ser una galeaza, la Grand Mistress estaba bien armada: seis grandes cañones, 14 culeubrinas y varios cañones pedreros. Su equipo fue el de un galeón, y el casco era bajo, diferenciándola de las carracas de la época, siendo un barco más estable y más rápido. Por lo tanto, es comprensible cómo el Galeón pasó rápidamente a remplazar a las carracas en toda la cristiandad. En la batalla de Shoreham contra los franceses en 1545, la Grand Mistress y la Anne Gallant estuvieron presentes y fueron colocadas con las fuerzas de galeras inglesas. Se movieron hacia adelante y, ayudados por un incremento repentino en el viento, superaron a las galeras y se trabaron en combate con la flota francesa. Hicieron uso efectivo de sus armas y fueron fundamentales en la victoria final.

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Grande Fran~oise (1535) La carrera de armamentos entre las potencias comenzaba en esos años. El "Grande Franfoise" fue la respuesta francesa el Henry británico y fue construido en Le Havre en 1533. El rey de Francia exigió a los constructores un barco con el doble del tamaño del Gran Harry, dicho proyecto era imposible con los medios técnicos de la época, los ingenieros sólo pudieron duplicar el tonelaje. Nunca se había visto un barco tan grande como el Gran Fran~oise, una carraca que podría embarcar 1500 a 2000 hombres. Su tamaño era tal que tuvo grandes dificultades para salir del estuario aún con la ayuda de una marea excepcional. El cuarto palo era una innovación que por primera vez montaba un barco francés. Estaba potentemente armado para la época pero los cañones que empleaba eran los usados en tierra. Hubo que esperar muchos años hasta que apareciera el cañón naval. Muy lujoso y bien equipado con esculturas y decoraciones suntuosas, el buque tenía una capilla y un molino de viento para la molienda de harina de trigo, que se utilizaba para hacer pan fresco todos los días. Una forja le permitía realizar reparaciones mecánicas. El palo mayor, que alcanzó la altura de 70 metros y 2,50 m. de diámetro de base, sumado a otros mástiles, velas y aparejos, amenazaban seriamente la estabilidad del buque. El 14 de noviembre, una tormenta volcó al buque y durante mucho tiempo permaneció volcado antes de s,u demolición. Con la madera recuperada fue construida en un área de Le Havre, un gran número

Grande Fran~oise

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Nación: Francia Desplazamiento: 1.124 ton. Eslora: 41 metros Armamento: 120 cañones Tripulación: 278 marineros y 320 soldados

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Gran Carraca de los Caballeros de Malta La "Gran Carraca" también conocida como "Santa Anna", que construyeron los Caballeros de la Orden de Malta o Hermanos del Hospital Saint-Jean, fue durante mucho tiempo el navío más grande del mundo y el orgullo de la orden. Fue botada en Niza en 1522, un día antes, los Caballeros Hospitalarios se habían rendido en Rodas a los turcos , bajo términos honorables. Estos se instalaron en 1530 en Malta, la isla clave para el Mediterráneo central. Hicieron frente a los turcos que habían expulsado a los bizantinos y tenían la intención de ocupar Creta. El sultán Soliman II reunió 160 galeras y 30.000 hombres de élite y entabló batalla en los alrrededores de la isla; el Gran Maestro de la Orden de Malta, los enfrentó con una flota de galeras y su buque insignia, la Gran Carraca. Esta última contribuyó significativamente a la derrota de los otomanos. Considerada indestructible, su obra viva estaba enteramente forrada con planchas de plomo colocadas con clavos de bronce sobre la madera. Tenía siete puentes y 50 cañones, una forja, una pequeña fábrica, grandes reservas de alimentos y embarcaba pequeñas galeras de apoyo. El Santa Anna fue diseñado para dar cabida a 500 infantes de marina, además de sus marineros y contó con amplias cabinas bajo cubierta para sus oficiales. Su tamaño alcanzaba los 70 metros de largo y una altura de 60 metros desde la quilla a la punta del mastil principal. Cumplió diversas y exitosas misiones contra los otomanos en aguas del Mediterráneo hasta 1540 cunado fue desmanelado y abandonado por orden del Gran Maestre Juan de Omedes.

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Concorde Holanda estaba empeñada en la carrera por la conquista de las Indias Orientales. La actual Indonesia era por entonces, y lo sería hasta 1949, una colonia holandesa. Para comerciar con ella se empleaban barcos como el " que eran una mezcla de mercantes y barcos de guerra. Su resistencia y poder artillero eran tan respetables que, en ocasiones, hicieron frente con éxito a buques de guerra más grandes. En 1619 dos navegantes holandeses, a bordo del Concorde, abrieron una ruta comercial entre Holanda y las Indias Holandesas doblando por primera vez el cabo de Hornos. Esta ruta se alejaba de la oficial establecida por Holanda a través del Estrecho de Magallanes pero los responsables de la Compañía de Indias, no sólo no les premiaron, sino que los devolvieron presos a Holanda por haber incumplido las normas de la compañía.

Concorde Nación: Holanda Construcción: 1612 Desplazamiento: 360 toneladas Eslora: 39 metros Armamento: 32 cañones Tripulación: 65 hombres

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El Galeón En el siglo XII se denominaba galeón a un galera pequeña y rápida que realizaba labores de exploración. Como evolución de la galeaza y para aprovechar su maniobrabilidad surge, a mediados del siglo XVI, el galeón que durante 150 años fue el buque de guerra por excelencia. Respecto a la Carraca, el Galeón se diferenciaba por sus grandes proporciones. El espolón de las galeras había perdido sus funciones ofensivas y, ahora, sobreelevado en la proa, servía para apoyar el largo bauprés. Las superestructuras del alcázar y del castillo seguían siendo altas pero de menores proporciones que en la Carraca y más estilizadas, especialmente en el castillo de proa. Las baterías artilleras principales se localizaban en dos o tres puentes bajo cubierta y, en el castillo y los alcazarillos, se ubicaban las piezas menores. 19 Un galeón del siglo XVI tenía unos 45 metros de eslora que se incrementó con el paso de los años. Su arboladura e~ s­ taba compuesta por tres palos. El mesana tenía tres velas cuadradas de las que la más baja servía para , equilibrar la gran gavia del palo mayor. Éste último aparejaba tres velas cuadradas en ~ ·

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la que la vela inferior o gran gavia representaba casi la mitad de velamen. El trinquete tenía una vela latina y, sobre ésta, una vela cuadrada. En los galeones más grandes existía un cuarto palo a popa llamado contramesana o buenaventura con una vela triangular cuyos cabos se fijaban en un asta horizontal que sobresalía por popa y se denominaba botalón. En el bauprés portaba un vela cuadrada de cebadera a la que se unió, a finales del XVI, la vela denominada contracebadera. Las grandes flotas españolas, francesas, holandesas e inglesas estaban equipadas con un gran número de galeones. Las técnicas constructivas de los galeones variaban según los países pero, por regla general, Inglaterra estaba por detrás de españoles, franceses y holandeses. A mediados del siglo XVII el galeón evolucionó hacia barcos más grandes, con menor ornamenta• . cion y mayor

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eficacia y potencia de fuego; esta evolución hacia lo que sería el navío de línea era ineludible para hacer frente a las mayores exigencias de la guerra, por eso algunos galeones como el sueco Vasa, apenas se distinguían de los grandes navíos del XVIII. El galeón está íntimamente vinculado a la historia de España ya que de sus arribadas regulares a los puertos españoles, provenientes de las Indias, dependía la economía española para sostener las frecuentes guerras en Europa a fin de mantener la posición como primera potencia mundial. Esta dependencia desvió la guerra hacia el mar ya que el resto de las potencias se dedicaron a interceptar los envíos de oro a España como forma de impedir el esfuerzo de guerra español. En el Pacífico, el galeón de Filipinas era el encargado de mantener la comunicación entre Manila y los puertos mexicanos y, a través de éstos, con España.



Partes ele un Galeón Español, "Nuestra Señora ele Atocha" 1630 7. Juanete mayor 2. Vela de gavia 3. Palo mayor 4. Vela mayor 5. Velacho o gavia del trinquete 6. Trinquete 7. Palo y vela contracebadera 8. Bauprés 9. Cebadera 70. Rostro 7 7. Andana de artillería 72. Alcázar 73. Timón 74. Toldilla 75. Botalón 76. Vela de mesana 77. Vela de contramesana 78. Grímpola 79. Pabellón nacional 99

Las popas aclornaclas En la primera mitad delsiglo XVIIera generalizado el pintar una imagen religiosa en el cuadro de popa yalgunas popas podían ser incluso suntuosas. En España el astillero entregaba el navío a la corona vacío y sin aparejar. Era responsabilidad del Estado equipar el barco, un largo y costoso proceso que podía prolongarse muchos meses. El último paso era decorar y bautizar la nave. La elaboración de la decoración variaba según la importancia del barco y los fondos disponibles. En la ftota española de la época era habitual nombrar a los

Santísima Madre Galeón español 1500

Santiago Galeón español 1540

San Míchele Galeón genovés 1600

Golden Harp Galeón irlandés 1580

Elísabeth )ones Galeón inglés 1600 100

Corona Aurea Galeón español 1585

barcos de importancia con nombres de santos, vírgenes uotro figuro religiosa. Se solía pintar el espejo de popa con una imagen del santo oalguna escena alusiva. La parte más decorada ero el castillo de popa ysolía consistir en volutas oguirnaldas ypequeñas figuras talladas que se repetian siguiendo las formas del barco. La obro muerta generalmente se protegía con una pintura ocre oscuro pero amenudo se pintaban franjas de colores vivos alo largo de las bordas y castillos. Las partes labradas se doraban con frecuencia.

Half Moon Galeón holandés 1666

L'Aigle Galeón francés 1690

Grosse )acht velero alemán 1678

St. Michael Navío inglés de 3 puentes 1667

Royal George Navío inglés de 3 puentes 1715 10 1

Santissima Madre Venecia, que había sido una gran potencia naval en el Mediterráneo, había decaído mucho durante el siglo XVI. Sin embargo, seguía construyendo grandes barcos para proteger sus rutas comerciales. La Santíssíma Madre es el testimonio más inmediato de la construcción naval italiana típica del siglo XVI. Construido en 1540 con líneas suaves y ligeras, casi sin decoraciones, presentaba ciertas incomodidades por la escasa altura de sus puentes. La altura del alojamiento del capitán era de 1,84 metros. Más incómodos estaban los tripulantes cuyo alojamiento tenía sólo 1,64 metros de altura. La peor parte la llevaban el piloto y el contramaestre en su incómodo cubil con sólo 1'42 metros de altura. Como novedad presentaba el Santissima Madre un complejo sistema de cofas en los palos que no sólo servía para la maniobra de las velas, sino para la defensa y ataque con los arcabuces.

Santissima Madre Nación: República de Venecia Construcción: 1540 aprox. Desplazamiento: 400 toneladas Eslora: 41,5 metros Marga: 5, 9 m. Calado: 3,52 m. Armamento: 38 cañones Tripulación: 230 hombres

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Golden Hind El Galeón británico se desarrolló durante el siglo XVII diferenciándose de los modelos españoles por su alta velocidad y finura. El prototipo fue el pequeño galeón de Sir Francis Drake, el Golden Hind, que gracias a su ligereza y sus cualidades náuticas innegables amenazó a la flota española actuando de corsario. Este galeón inglés se llamó al principio "Pelican" siendo rebautizado como (cierva dorada) en 1577. Era del tipo francés, construido según líneas venecianas, con los alcázares de popa y proa sobresaliendo mucho de la cubierta principal. El palo mayor y el trinquete llevaban aparejo completo de velas cuadradas y el de mesana tenía una vela latina. Se hizo famoso como buque insignia de Sir Francis Drake en el épico viaje en el que dio la vuelta al mundo navegando entre 1577 y 1580. Golclen Hincl Noción: Inglaterra Construcción: 1560 Desplazamiento: l 02 ton. Eslora: 37 metros Mongo: 5,5 m. Colado: 2,7 m. Armamento: 22 cañones Tripulación: 85 Velocidad: 8 nudos

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El San Martín Buque insignia de la Armada Invencible, el "San Martín" formaba parte de la escuadra de galeones de Levante que, junto a las escuadras de Guipúzcoa, Vizcaya, Castilla, Andalucía y las escuadras de jabeques y galeazas, formaban el núcleo de la flota española de la época; a ella se unieron las galeras de la flota de Portugal. Más de 130 barcos, 8.000 marineros y 19.000 soldados partieron a la guerra contra inglaterra. Navegaban hacia Holanda para recoger a los Tercios de Flandes y castigar la constante piratería inglesa contra los barcos y las costas españolas. La Armada Invencible penetró en el Canal de La Mancha navegando hacia Flandes; en varias ocasiones los ingleses, que en esa época tenía una flota de 193 barcos de guerra, intentaron interceptar a los españoles sin éxito a lo largo del Canal. Cuando la Armada fondeó en Gravelinas, los ingleses intentaron el ataque con brulotes (buque de vela no tripulado, repleto de materiales combustibles e inflamables) que no dieron en el blanco. A pesar del mito, el resultado de las acciones inglesas no fue un gran éxito ya que no lograron hundir ningún barco. Sólo pudieron capturar 6 dañados por las tormentas, permaneciendo indemne el grueso de la flota española. Sin embargo se había producido un vuelco en la situación estratégica pues no pudieron conseguir las tropas de Flandes para la invasión por tierra y se habían quedado casi sin pertrechos; el Duque de Medina Sidonia, ordenó regresar a España bordeando las peligrosas costas de Escocia e Irlanda, haciendo naufragar varios barcos. San Martín Nación: España Construcción: 1567 Desplazamiento: 1.000 ton. Eslora: 37 metros Armamento: 18 culebrinas de 18 libras; 22 medias culebrinas de 9 libras y 12 cañones pequeños. Tripulación: 117 marineros y 300 soldados

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El San juan El formaba parte de la Flota de Galeones de Castilla. Después de la Batalla de Gravelinas la Armada Invencible hubo de regresar a España bordeando las costas inglesas del Mar del Norte. Al poco de superar las Islas Oreadas, estalló una violenta tormenta en cuyo transcurso encallaron y se perdieron 25 galeones. Casi sin alimentos y agua, algunos buques, como el San Juan, tuvieron que hacer operaciones de desembarco en costas irlandesas para aprovisionarse de lo imprescindible para continuar el viaje. En varias ocasiones, al llegar a tierra tuvieron que combatir con las tropas inglesas. Al final, la mayoría de los barcos de la Invencible llegaron penosamente a las costas gallegas. Se habían perdido treinta galeones, tres galeazas y una galera.

San Juan Nación: España Construcción: 1576 Desplazamiento: 970 ton. Eslora: 40 metros Armamento: 28 culebrinas y 20 cañones Tripulación: 119 marineros y 70 soldados

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Adler Von Lübeck (Der Grosse Adler), 1566 En el siglo XVI el comercio de las ciudades comerciales de la Liga Hanseática fue floreciente. Sin embargo, estas ciudades solo poseían navíos cargueros ligeramente armados. Por lo tanto, el desarrollo de una flota de guerra capaz de defender los intereses de la Liga Hanseática se convirtió en un imperativo. Copiando la técnica de los barcos holandeses, que a su vez lo hicieron de los españoles, la Liga Hansa construyó una docena de navíos famosos , de gran tonelaje, entre ellos el Adler (Aguila) botado en 1560 en Lübeck. Este enorme buque, de 78 metros de largo y una altura de 62 metros en la parte superior del mastil principal, era todavía asociado a las carracas. Tenía un desplazamiento de 2.000 a 3.000 toneladas. Estaba arn1ado con 138 bocas de fuego de cuatro o cinco tamaños diferentes, atendidas por 1.000 hombres (350 marineros y 650 soldados). Así que, naturalmente, se convirtió en el buque insignia de la flota de la Liga Hanseática y participó activamente en la guerra de los 30 años. El buque fue desmantelado en 1588 después de 20 años de servicio.

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Ark Royal 1587 El '?irk Royal" izaba la insignia del Almirante Howard y participó en la lucha contra la Armada Invencible. Originalmente fue construido a pedido de Sir Walter Raleigh y posteriormente fue adquirido por la corona británica para su servicio en la Marina Real Británica en 1587. Fue usado como buque insignia en varios enfrentamientos navales, incluyendo la derrota de la Armada Invencible, y su carrera se prolongó durante 50 años. Como otros galeones de la época, para proteger a la tripulación del fuego de la fusilería enemiga, contaba con unos tablones laterales coloreados reforzados con cuerdas. El buque medía unos 31,4 metros de largo y 11,3 m. de ancho; tenía un desplazamiento de más de 1.000 toneladas y transportaba 190 marineros y oficiales así como 70 soldados. Cuando Jacobo 1 ascendió al trono de Inglaterra el Ark Royal fue rebautizado como '?inne Royal", en honor de la espo· sa del rey, Ana de Dinamarca. Fue reconstruido en 1608 con 42 cañones. Bajo este nuevo nombre participó en el ataque fallido a Cádiz en 1625. Permaneció en servicio hasta abril de 1636, cuando sufrió un accidente que lo hundió, fue finalmente desguazado en 1638.

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San Juan Bautista El San juan Bautista (originalmente Date Maru) fue el primer buque "de estilo occidental" construido en Japón para trasladar a una delegación de japoneses encabezados por Hasekura Tsunenaga a Roma en 1617. Era del tipo galeón español conocidos en Japón como nanban-sen Qit. "Barcos de los bárbaros del sur") Fue ordenado por el Daimyo (Señor) Date Masamune de Sendai, al norte de Japón, construido por los trabajadores locales capacitados en el Occidente y con los planos de un buque español. La tripulación también fue en gran parte española. La construcción y el transporte marítimo fue aprobado y financiado por el gobierno de Edo, shogunato que reinaba en ese momento. La nave hizo varios cruceros a Mexico y Filipinas antes de que la religión cristiana esté prohibida y perseguida y que el Japón esté de nuevo cerrado a los extranjeros. En 1993, el valor histórico del San juan Bautista ha justificado su recuperación en el Japón. Hoy es una de las principales atracciones turísticas de Sendai. San Juan Bautista Nación: Japón Construcción: 1613 Desplazamiento: 500 ton. aprox. Eslora: 55,3 metros Manga: 11,2 m. Calado: 3,8 m. Armamento: 16 cañones Tripulación: 180 hombres

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Roter Lowe El galeón holandés Roter Lowe de 3 palos, fue botado en el año 1597 y fue comprado en 1601 por el Consejo de Konigsberg a cuenta del Elector de Brandenburg. Prestó servicio como buque patrullero en Pillau desde 1602 al 1605 bajo el comando del capitán Peter Hintze. A menudo fue utilizado también para trasporte de cargas. Las medidas del "León Rojo" son desconocidas, pero se sabe que desplazaba 240 toneladas y conociendo los métodos de construcción de esa época, fue posible reconstruir este barco, resultando una longitud de 40 metros de proa a popa y una anchura de unos 8 metros. Poseía 12 cañones de hierro de 24 libras en la primera batería, 4 cañones pedreros de 18 libras en la segunda y 8 culebrinas de 9 libras. La tripulación estimada era de 30 hombres.

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De Eendracht Los galeones holandeses eran, por lo general, más bajos que sus contemporáneos españoles, ingleses y franceses. Sus alcázares y castillos eran de líneas más bajas para que sean más estables y maniobrables, sobre todo en las maniobras bruscas. El ''Eendracht" ("Concordia" en español) participó en varias confrontaciones con los ingleses, así como también en una histórica expedición donde junto al galeón Hoorn en 1615 dondeJacob Le Maire y Willem Cornelisz Schouten descubren el paso del cabo de Hornos entre el continente y la Antártida, con el fin último de buscar una nueva ruta alrededor del extremo sur de América del Sur a las Indias Orientales, para eludir el monopolio comercial de la Compañía de Indias Orientales holandesa. En el camino de retorno, La East India Company confiscó el barco en Java y envió a Schouten y Le Maire como prisioneros a los Países Bajos, ya que los acusó de haber violado el monopolio comercial de la empresa. Después, la nave fue utilizada con el nombre de Zuider Eendracht en aguas de las Indias Orientales hasta que, durante la segunda guerra anglo-holandesa el barco fue alcanzado y hundido cuando combatía con el Royal Charles en 1620.

De Eenclracht Nación: Holanda Construcción: 1613 Desplazamiento: 1.126 Ion. Eslora: 45 metros Armamento: 56 cañones Tripulación: 226 marineros y 360 soldados



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De Batavia El galeón holandés Batavia, botado en 1628, fue el nuevo galeón ordenado por la Compañía de las Indias Orientales. Medía 56,60 metros de largo de acuerdo con el registro de arsenales de la época, y embarcaba 313 personas, entre ellas la tripulación y los oficiales, pasajeros, artilleros, y algunos soldados. Llevaba una carga de 2.000 toneladas en las inmensas bodegas. Para su defensa contaba 28 bocas de fuego, incluidas siete de gran calibre y un arsenal suficiente para armar a cada hombre a bordo en edad de combatir. Al igual que otros galeones holandeses, su decoración estaba a medio camino entre la ostentación irrazonable de los buques contemporáneos franceses y el austero anglosajón. El 27 de octubre de 1628, el Batavia recién construido, zarpó de Texel para las Indias Orientales Holandesas, para traer una carga de especias. Navegó bajo el comando del oficial mercante Francisco Pelsaert, con AriaenJacobsz como patrón. También a bordo estaba el onderkoopman (sub-comerciante junior) Jeronimus Cornelisz, un farmacéutico en quiebra de Haarlem que huía de los Países Bajos. Cornelisz y Jacobsz decidieron amotinarse con un grupo de hombres, desviar el barco de su ruta y apoderarse de los valiosos tesoros que cargaba. El Batavia naufragó cerca de las costas australianas, y allí tuvo lugar entre los sobrevivientes una verdadera masacre. Una réplica del barco puede ser visitado en Lelystad, Países Bajos. De Batavia Noción: Holanda Construcción: 1628 Desplazamiento: 1.200 ton. Eslora: 45 metros Armamento: 28 cañones Tripulación: 313 hombres

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Orel ("Águila") 1667 Rusia ha desempeñado un papel importante en la creación y el desarrollo del arte marítimo y la construcción de buques. La flota rusa, que se considera relativan1ente tardía, fundada por Pedro el Grande, es en realidad más antigüa que la marina británica, remontándose a la época de Novgorod en el siglo IX. El Orel, construido en 1667 con ayuda de técnicos holandeses, era el primer buque que conformaría la flota del Volga y del Mar Caspio con base en Astrakán,, éstos barcos serían destinados a la protección de la ruta comercial con Persia. El Orel o Aguila era mas bien pequeño, de unos 25 metros de eslora, 6,4 de manga y 1,6 de calado; con 50-60 toneladas de desplazamiento pero muy bien armado con 20 cañones. Participó en la defensa contra la sublevación del líder cosaco Stepan (Stenka) Razin en 1670 cuando éste al mando de numerosos insurgentes pretenden detener el comercio con Persia, quemando numerosos buques anclados en Astrakán, saqueando la ciudad y proclamando la República Cosaca. En 1671 Razin fue capturado y ejecutado en Moscú, pero la interrupción del comercio con Persia durante mucho tiempo ya no se restaura.

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Apóstol Pedro 1695 La campaña de Azov en 1695 contra el imperio otomano, finalmente convenció a Pedro I del hecho de que sin la presencia de una potente flota no poseería el control del Mar Negro. La ciudad costera de Voronezh se convirtió en el Centro de la construcción Naval. Aquí, en sus astilleros, en abril 1695 se botó el buque de 36 cañones "Apóstol Pedro". El buque fue construido según los planos y participación del hábil maestro Gustav Meyer, quien más tarde se convirtió en comandante de su gemelo "San Pablo". La longitud de la nave era de 34,4 m y tenía 7,6 m. de ancho. Tenía fondo plano como las antiguas galeras. El barco tenía tres mástiles y el bauprés. Además poseía 15 pares de remos en caso de ausencia de viento y para la maniobra. El ''.Apóstol Pedro" sirvió 14 años con bastante éxito en la Flota de Azov. En 1712, después de una infructuosa campaña la flota dejó de existir. El destino de la nave "San Pedro" es desconocido, aunque Pedro I dio instrucciones para "mantenerlo para siempre como un ejemplo de lucha".

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¿Qué paso con la Armada Invencible? La guerra que enfrentaba el reino español contra Inglaterra de 1585 a 1604, tuvo causas y aristas muy variadas y complejas, lo cierto es que España sufría constantemente la piratería de los corsarios ingleses en las rutas del Caribe y además la reina británica Isabel I mantuvo siempre una postura contraria a España y en especial de apoyo a los rebeldes holandeses en contra de la corona española. También hay que mencionar las profundas diferencias entre los católicos y protestantes. Felipe JI, rey de España y Portugal, decide entonces castigar a los ingleses por medio de una invasión, clave de la cual sería la formación de una gran Armada y un ejército de más de 20. 000 hombres. En 1585, la reina Isabel, que había favorecido a los rebeldes de los Países Bajos, firmó con ellos un tratado en el que se comprometía a prestarles ayuda militar. En ese mismo año los asaltos a navíos mercantes españoles se recrudeció y, en mayo, Felipe II ordenó la captura de todas las naves inglesas ancladas en puertos españoles. En septiembre, Francis Drake, corsario al servicio de la reina, inició una campaña de ataque sistemático a las colonias del área del Caribe.

Creación de la Armada

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El rey de España ya había concebido la invasión a las islas británicas y pidió a Don Alvaro de Bazán (Marqués de Santa Cruz y arquitecto de la Armada), preparar una expedición naval contra Inglaterra,

Felipe 11 rey de España y Portugal, y la reina Isabel I de Inglaterra, poseían en la época /as flotas más poderosas del mundo. 114

que solucionase, a la vez, el problema del control del océano y la revuelta de los Países Bajos. Los planes para la campaña resaltaban la creación de una gran armada que neutralizara el poder de la inglesa y asegurara el traslado de los tercios de Flandes (en aquel tiempo considerados los mejores soldados del mundo) a Inglaterra. Se pensó que los Tercios comandados por el duque de Parma (Alejandro Farnesio), realizaran la travesía del canal de la Mancha en barcazas, escoltados por la Armada. Farnesio había fijado la fecha de la invasión para octubre de 1586, pero todavía pasarían dos años para que la gran Armada estuviese lista. El mando , debía haber sido del ilustre almirante Don Alvaro de Bazán; pero murió y fue sustituido por Don Alonso Pérez de Guzmán, duque de Medina Sidonia, experto administrador en temas militares pero sin conocimiento alguno del mar y de la guerra naval. En contrapartida, Francis Drake realizó una incursión en tierras españolas con la intención de desbaratar los prepara-

tivos de la armada. El 29 de abril de 1588 cayó por sorpresa atacando la Bahía de Cádiz. En la emboscada fueron arrasados varios navíos españoles. Drake se dirigió hacia las Azores donde capturó el buque portugués San Felipe. A pesar de los ataques, ese mismo mes en medio de grandes fastos religiosos se celebró la bendición de la Armada oficiada por el arzobispo de Portu· gal. Los españoles la llamarían desde entonces laFelicisímaArmada. El 20 de mayo de 1588 la "Felicísima" salió de Lisboa en "Nombre de Dios y de Su Majestad".

Los Componentes La línea principal la componían dos escuadras de diez galeones, acompañados de cuatro galeazas de Nápoles. En segunda línea cuatro grupos de diez barcos cada uno. Contaba la expedición con 34 buques ligeros y otros 23 barcos más pequeños que cargaban víveres y municiones. La Ar·

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mada contaba con 2.431 cañones, 123.790 balas de hierro y piedra, 5.600 quintales de pólvora, provisiones, y otros, además de 8.000 marineros, unos 19.000 soldados y más de 2.000 remeros. Entre los españoles se contaba también con italianos, alemanes, flamencos irlandeses y portugueses. La flota inglesa por su parte se nutrió de los oficiales navales y marinos más preparados de su tiempo. Más de 140 buques se encontraban en el Canal de la Mancha dispuestos a la batalla. El navío Elizabeth jonas, el Golden Lyon, el buque insignia Ark Royal de Howard, el Revenge de Drake, el Victory de John Hawkyns, el Dreadnought de Beeston, y un numeroso grupo de embarcaciones menores más ligeras, componían el grueso de su potencial naval.

artillería al contrario que los ingleses. Estos se limitaron a evitar el enfrentamiento cuerpo a cuerpo y a intercambiar cañoneos a la distancia durante 4 horas. Ese día se perdieron los buques Nuestra Señora del Rosario que colisionó con el Santa Catalina y una gran explosión se llevó al San Salvado1: El día 2 de agosto en un nuevo enfrentamiento los ingleses pierden algunas unidades a manos de las galeazas españolas. El 6 de agosto, los navíos españoles ya con escasas municiones, se dirigieron a Calais con la intención de recoger los refuerzos del Duque de Parma que supuestamente les esperaban, j.;x;., Batallas importantes O

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Islas Oreadas

La Travesía Bordeando con dificultades la costa por las fuertes tormentas, La Armada llega hasta La Coruña después de tres semanas. Vientos contrarios, víveres podridos y falta de agua potable comenzaban a agravar los problemas del duque de Medina Sidonia. El Rey desatendió las advertencias de sus jefes militares y ordenó una nueva salida para el 22 de julio. En el golfo de Vizcaya nuevos temporales dispersaron los buques y el Santa María, buque almirante de la escuadra de Vacaya encalló en costas francesas. El 29 de julio la Armada recompuesta, avista el cabo Lizard y se acercan al puerto de Plymouth pero no atacan, su destino era el estrecho a la altura de Dover para proteger el desembarco del ejército del Duque de Parma. Una patrulla inglesa los descubre y corre la alarma; la táctica principal de los ingleses consistiría en atacar de lejos porque aventajaban a la Armada en artillería y maniobrabilidad. El primer enfrentamiento importante con los ingleses ocurrió el 31 de julio a la altura de Calais (Francia) en el Canal de la Mancha. La Armada realizó una formación cerrada confiada más en el poder del abordaje que en el de su propia 116

MAR DEL NORTE

OCEANO ATLANTICO" " FRANCIA Bah1a de Biscaya

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ESPAÑA



pero aún estaban muy lejos con lo que se desbarató cualquier intento de invasión.

El desastre: La batalla de Gravelinas Teniendo a los navíos españoles fondeados cerca del puerto de Calais con fuertes tormentas y vientos cambiantes, los ingleses utilizaron una táctica que causaría estragos, durante la noche lanzaron contra la flota, siete embarcaciones con todo tipo de productos inflamables que ardían rápidamente, los brulotes. A pesar de que el Duque de Medina Sidonia intentó paralizar el ataque colocando obstáculos en la trayectoria de los brulotes; estos consiguieron avanzar hasta la línea de los barcos españoles causando el descalabro. La Armada se vio obligada a retirarse desorganizadamente hacia las Gravelinas. Los españoles cometieron el grave error de quedarse sin apenas munición al comienzo de la batalla. Los ingleses no dieron cuartel a los buques españoles, causándoles tremendos daños. Afortunadamente para los españoles la munición de los ingleses se agotó muy rápidamente, así la armada aprovechó para retirarse. Los vientos impulsaron hacia el Norte a los restos de la escuadra, que, ante la imposibilidad de volver al Canal y el puer-

to amigo, optó por un largo y duro regreso rodeando las islas Británicas. Nuevas tormentas, a la altura de Irlanda, remataron el desastre. Aún así algo más del 50% de las embarcaciones (67) logró llegar al puerto de Santander. La derrota de la Armada Invencible se debió a una serie de factores. Indudablemente, Felipe II calculó mal las posibilidades de invasión de Inglaterra y el apoyo de los católicos ingleses; hubo además una falta de coordinación con la infantería flamenca que no llegó a tiempo para la invasión, pero en lo fundamental, se trató de dos conceptos diferentes de guerra naval. España optó por enviar poderosos galeones equipados con artillería pesada, con la intención de dañar la capacidad marinera de los barcos ingleses y abrir la posibilidad de abordaje. Inglaterra apostó por la artillería de largo alcance, con lo que sus buques pudieron mantenerse a distancia de los españoles; su mayor movilidad les permitió huir del enfrentamiento. A pesar de la derrota, España no tuvo pérdidas materiales importantes. En pocos años reconstruyó su potencia naval y los españoles invadieron las costas inglesas en 1595 a manos de Carlos de Amésquita. Además, la paz de 1604 fue solicitada por Inglaterra, la cual salió desfavorecida.

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El Navío Después de la aparición del Galeón, aparece un buque de transición de la era del Renacimiento: El Navío, que es la evolución militar masiva del galeón, había nacido a comienzos del siglo XVII, y estuvo en constante evolución, pasando por el Navío de Línea para llegar a su culminación alrededor de 1840.

Vasa El "Vasa" (conocido también como Wasa, Wasan o Wasen) fue un navío de guerra construido por órdenes del rey Gustavo II Adolfo Vasa de Suecia, botado en 1628. El diseño muestra la evolución del galeón hacia lo que sería el navío de línea. Su castillo de popa medía 20 metros de altura, tenía una eslora de 60 metros y el palo mayor se alzaba 52 metros y su espejo de popa estaba ricamente adornado. Estaba armado con 64 cañones colocados en tres puentes y desplazaba unas 1.400 toneladas. Se calcula su dotación en 133 marineros y 300 soldados. El Vasa no pudo probarse en combate pues el 10 de agosto de 1628 en su viaje inaugural, una fuerte ráfaga de viento azotó al Vasa en el mismo puerto de Estocolmo. El barco volcó al llevar demasiada carga que no estaba bien sujeta. El agua empezó a entrar por las troneras de la linea inferior de cañones y la acumulación de agua en la bodega precipitó su hundimiento. El barco fue luego rescatado el 24 de abril de 1961 y se encuentra expuesto en el museo homónimo en Estocolmo. 118

Saint Louis, 1626 La flota francesa había decaído mucho en la época del primer Borbón. Con el propósito de modernizar la antiuada flota francesa, el Primer Ministro de Luis XIII, Cardenal Richelieu, encargó en Holanda la construcción de cinco galeones que habrían de servir de modelo a los astilleros franceses, bastante anticuados por aquellos tiempos. Una de estas unidades era el "Saint Louis", que presentaba varias novedades. Una de ellas era una rejilla de metal que cubría el puente evitando que los palos que se desprendían durante el combate, cayeran sobre la tripulación. Por su parte algunas zonas del puente y del castillo estaban provistas de un suelo de enrejados que facilitaban la evacuación de los humos de los cañones de la batería inferior. Con una eslora de 44 metros desplazaba unas 865 toneladas lo que lo hacía bastante rápido y maniobrable. Estaba armado con 60 cañones instalados en dos cubiertas de artillería y tenía una tripulación de 310 hombres.

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The Sovereing of the Seas, 1637 En el año 1634 el rey de Inglaterra Carlos I ordenó al constructor jefe de los astilleros reales, Phineas Pett, la construcción del navío más poderoso del mundo. Era un navío de tres puentes de primera clase, tenía 71 m de eslora, 14,63 de manga y 7,16 de calado. Su costo pasó las 65.000 libras, siendo el costo de un navío normal de 40 cañones de la época de unas 6.000. Fue botado en 1637. El buque estaba adornado con un alarde de cientos de tallas y figuras que obligó a instaurar un nuevo impuesto para sufragar el coste de este navío. Armado con 106 cañones que le hacían superior a cualquier rival contemporáneo, estaba considerado como el buque mas ricamente ornamentado nunca antes construido en astilleros ingleses. Debido a su decoracion dorada era llamado por los holandeses "el diablo de oro". Presentaba, no obstante, problemas de estabilidad por lo que fue sometido a amplias reformas ya en 1651, para luego en 1660 ser transformado en un navío de dos puentes artillado con 100 cañones pasando a llamarse "Royal Sovereing". Muchos de sus adornos fueron descartados y se situaron los cañones más pesados en la cubier-

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ta inferior para aumentar la estabilidad. Sirvió por más de 60 años, participando en las 3 guerras anglo-holandesas , tambien en las batallas de Kentish Knock, Orfordness, Sole bay, Schoonveld, el Texel y en las batallas contra los franceses en Barfleur y Beachy Head. El 10 de julio de 1690 duante la batalla de Beachy Head contra la flota francesa del Almirante Conde de Tourville trabó combate sucesivamente con tres navíos franceses de 60 cañones que le causaron severas averías obligando al Almirante inglés Herbert a retirarse. Aunque nunca fue vencido, una vela de cera selló su destino en 1696 con un incendio que lo destruyó totalmente. Sovereign of the Seas (Royal Sovereign) Nación: Inglaterra Construcción: 1637 Desplazamiento: 1.141 toneladas Eslora: 71 metros Manga: 14,6 m. Calado: 7, 1 m. Armamento: 106 cañones en tres puentes. 36 de 42 libras, 32 de 24 libras, 22 de 18 libras y 16 de 12 libras. Tripulación: 250 marineros, más artilleros y soldados

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De Zeven Provincien La recientemente independizada Holanda había entrado en confrontación con Inglaterra por el dominio del comercio marítimo. Alos cuatro años de la independencia, en 1652, el enfrentamiento fue inevitable. El 'Zeven Provincien" fue el navío más grande de la flota holandesa durante la Segunda Guerra Anglo-Holandesa (1665-1667) . Jugó un prominente rol en la Batalla de los Cuatro Días y en la batalla del Día de Saint James en 1666. Como buque insignia del Almirante De Ruyter, participó también en la Batalla de Solebay donde 78 galeones holandeses se enfrentaron con una flota combinada anglo-francesa con 84 bajeles. El Zeven Provincien desarboló al inglés Royal Prince, hundió al Royal James y al francés Superbe, además capturaron al Royal Charles de 90 cañones. La consecuencia más importante de esta batalla fue que Holanda pasó a dominar el mar durante varios años. El Zeven Provincien fue desguazado en 1694.

De Zeven Provincien Nación: Holanda Construcción: 1650 Desplazamiento: 1.427 toneladas Eslora: 62 metros Armamento: 30 cañones de 42 libras, 30 de 24 libras y 40 menores en tres puentes. Tripulación: 743 hombres ~~~-A~ -~~

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La Couronne, 1636 Navío de guerra francés, contemporáneo y rival del inglés Sovereign of the Seas, construido un año después en 1637. Fué el primer gran navío enteramente Francés por concepción y construcción. Ordenado por el cardenal Richelieu, su realización fué confiada al célebre maestro carpintero Charlies Morieur en los astilleros de La Roche Bemard. Por iniciativa de Richelieu también se fundaron las escuelas navales, se modernizó la marina de guerra, se construyeron puertos y creció la flota comercial. ''La Corona" era uno de los mayores y mejores buques de su tiempo; su ala es idéntica a la del Vasa pero con superficie mucho mayor, lo que le permite tener más armas de fuego a bordo. Medía 52 metros de eslora y 10 metros de manga con un calado superior a los 14 metros. Cargaba con 68 cañones pesados en tres niveles, más 8 a popa y 8 a proa, detalle inusual ideado por el constructor naval Dupuy de Lome. Desplazaba 1.063 toneladas y su tripulación era de 340 marinos y 300 soldados. "La Couronne" tomo parte en el sitio de Hondarribia en 1638, y otra expedición a España en 1639 bajo Henri de Sourdis.

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Sophia Amalia El Sophia Amalia era un navío de la Armada Real Danesa-Noruega, nombrado en honor de la esposa del rey Federico III. El buque fue construido en Hoved0en en Christiania (Oslo) bajo la dirección del constructor naval Inglés James Robbins y fue botado en 1650. Tenía 51,8 metros de eslora y desplazaba 2.000 a 2.200 toneladas, siendo así uno de los buques de guerra más grandes del mundo. Fue encargado por el rey Christian IV específicamente para superar el buque británico HMS Sovereign of the Seas. La nave estaba tripulada por 680 hombres y tenía un armamento de 108 cañones, superando el Sovereign of the Seas por ocho cañones. Durante el siglo XVII estallaron varias guerras entre Dinamarca y Suecia por el control del Báltico. El SophiaAmalia es considerado uno de los primeros acorazados (aunque todavía de madera), estaba construido con la dura madera de robles, material estándar hasta finales del siglo XVIII. El espesor de la quilla era de 70 cm en su parte central; las cuadernas tenían un grosor de 35 cm y las tablas laterales que constituían el casco alcanzaban 1 metro de espesor. El puente de cubierta tenía un grosor era de 10 cm. y los baos tenían una sección de 18 cm de lado. El Sophia Amalia fue finalmente desguazado en 1687.

Sophia Amalia

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Noción: Dinamarca Construcción: 1650 Desplazamiento: 1.118 ton. Eslora: 51,8 m. Mongo: 12,6 m. Colado: 6,3 m. Armamento: 108 cañones de 42 libros y 24 libros Tripulación: 680 hombres

Soleil Royal 1669 Botado en Brest en 1669. Fue una mezcla de diseño holandés e inglés. Poseía 110 posiciones para cañones en 3 niveles, pero solía llevar solamente 72 cañones. Aunque pesadamente armado, el Soleil Royal era rápido y maniobrable. Este Navío de tres puentes de primera clase fue uno de los buques franceses más grandes del siglo XVII. En su construcción se tuvo en cuenta el tipo de misiones y los lugares donde navegaría para seleccionar las maderas. En 1690 izaba la insignia del almirante Tourville en la primera de una larga serie de batallas navales entre Francia e Inglaterra. Su velamen era de los más complejos de la época, y constaba de 10 velas cuadradas y una gran vela latina en el palo de Mesana. Participó en las batallas de Bevéziers (1690) y Barfleur (1692) donde hizo frente a tres adversarios poderosamente armados. Aunque la victoria fue francesa, el Soleil Royal encalló cerca de Cheburgo, y fue hundido por un brulote inglés, ~~incendió.

Soleil Royal Nación: Francia Construcción: 1669 Desplazamiento: 1.630 ton. 81ora: 61 metros Armamento: 106 cañones Tripulación: 836 hombres

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Wappen von Hamburg En el siglo 17 el imperio alemán era una federación que tenía un limitado poder naval y no podía dar a sus buques comerciales una protección eficaz., Especialmente en las rutas del Mediterráneo, amenazadas por corsarios berberiscos de Africa del Norte. En 1667 el gobierno central decidió construir dos buques de guerra para protección de los convoyes. Ellos fueron el Leopoldus I y el Wappen von Hamburg. El Wappen von Hamburg, se enpezó a construir en el astillero Deichtor en Hamburgo en 1667 y la nave entró en servicio en 1669. Desde ese año el barco sirvió como buque de escolta y tuvo una exitosa pero corta carrera contra los piratas. En octubre de 1683, en un viaje a Cádiz, un incendio que alcanzó el depósito de pólvora, provocó una terrible explosión que destruyó la nave. El Almirante Berent Karpfanger y 60 miembros de la tripulación perdieron la vida tratando de salvar la nave. Para reemplazar el buque perdido, se construyó otro con el mismo nombre en 1686 y un tercero en 1720.

Wappen von Hamburg Nación: Alemania Construcción: 1667 Desplazamiento: 1.200 ton. Eslora: 46 metros Armamento: 54 cañones Tripulación: 170 marineros y 50 soldados

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Barcos del Extremo Oriente No podía faltar una referencia a los barcos de otras culturas que en sus zonas geográficas también lucharon y se impusieron al mar. Destacaremos algunas de las potencias orientales que han creado sus propios parámetros y códigos para sus buques de guerra, en muchos casos, superiores a sus contemporáneos occidentales.

China Sin duda que un país avanzado y con tantos kilómetros de costas e islas ha tenido su propia flota de embarcaciones de todo tipo, además de buques especializados para la guerra y la defensa de sus territorios. Recientemente se ha descubierto uno de los más antiguos buques chinos de guerra, perteneciente a la dinastía Han (206 aC · 25 dC), demostrando que ya se conocía una técnica de construcción avanzada. Los buques de guerra se diferenciaban de los comerciales por el predominio del remo sobre la vela.

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Los "Barcos Torre" eran los tipos estándar para los barcos de guerra grandes, con varios puentes que le daban forma de torre. Sin embargo no ha sobrevivido ningún ejemplar del periodo Han o de los Tres Reinos (las primeras ilustraciones que se han hallado son del periodo Song). Lou chuan ("barco torre"}, parte de la flota del emperador, dinastía Chen, 589 d. C.

Representación de un buque de guerra Song del S.Xll, impulsado por ruedas de paleta.

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El Sampán y elJunco Por norma general, los juncos y sampanes eran rápidos y muy resistentes. En su mayoría las velas estaban divididas por varias vergas de bambú que se sujetaban al mástil principal, obligando a la vela a permanecer plana, aprovechando mejor la dirección del viento, además de su capacidad de plegarse como el fuelle de un acordeón. El Sampán es quizá el velero tradicional más antiguo que se conoce, ha conservado la forma original desde su aparición en el año 600 dC. El casco posee una popa corta y carece de quilla. Probablemente se desarrolló a partir de una canoa doble de diseño primitivo. Por esos años, en que a los europeos no se les había ocurrido utilizar más que un sólo palo y el viento franco, los chinos navegaban con hasta cinco palos, eran capaces de baloventear y virar ágilmente por proa, gracias a la disposición de su aparejo y al timón único y colocado en crujía. Lo más característico era la configuración de sus mástiles y su empleo

tanto para la guerra como para el comercio. El palo de trinquete se apoyaba fuera de la borda, a babor, mientras que los palos mayores y el de mesana estaban situados en línea en el centro de la cubierta. Por el contrario, el palo auxiliar de mesana se hallaba justo a un lado de la caña del timón. El junco por su parte era un navío ancho, de pesada construcción, con dos o tras mástiles que cargaban velas al tercio. Ambos tipos de buques chinos se caracterizaban por su fondo plano, una proa cuadrada y una popa muy alta. Fueron los primeros barcos en el mundo en usar mamparos para crear compartimientos y fortalecer el casco. La técnica de bogar también era distinta a occidente, los remeros se colocaban de pie y de frente a proa. Usualmente solo había un remero por remo y se combinaba con el uso de las velas para lograr mayor velocidad. El timón que a veces se usaba también a modo de remo, tenía un largo brazo que se movía de la misma forma en que los peces mueven la cola al nadar.

Buque de guerra dinastías Song y Yuan, S.Xll - s. XIII

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Buque de guerra

Dinastía Song, 5.X/11

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En el siglo XII, fue creada la primera armada permanente china, por la dinastía Song del Sur, el cuartel general del almirantazgo estaba estacionado en Ding-hai. Esto sucedió después de la conquista del norte de China por el pueblo 'furchen (DinastíaJin) en el 1127, mientras que la corte china huyó hacia el sur desde Kaifeng a Hangzhou. Equipados con la brújula magnética y el conocimiento del famoso tratado de Shen Kuo (sobre el concepto del norte verdadero), los chinos se convirtieron en los expertos de la navegación de su tiempo. En el plazo de tiempo de un siglo convirtieron una flota de 11 escuadrones de 3.000 marinos en una armada de 20 escuadrones y 52.000 marinos. Empleando embarcaciones de rueda de paletas y lanzando bombas de pólvora desde fundíbulos sobre las cubiertas de sus barcos, los chinos se convirtieron en un formidable enemigo para la dinastía Jin durante los siglos XII y XIII. Con una armada poderosa, China dominó el comercio marítimo a través del Sureste Asiático también. Hasta el año 1279, los chinos fueron capaces de usar su poder naval para defenderse con130

tra los Jin del norte, hasta que finalmente los mongoles conquistaron toda China. Después de la dinastía Song, la dinastía 'fuan de origen mongol fue una poderosa fuerza marítima en el , Oceáno Indico. El emperador 'fuan Kublai khan intentó invadir Japón dos veces con flotas enormes (compuestas por mongoles y chinos), en el 1274 y otra vez en el 1281, ambos intentos no tuvieron éxito. Cimentándose en los logros tecnológicos de la anterior dinastía china Song, los mongoles también usaron cañones tempranos sobre las cubiertas de sus barcos.

Tipos de embarcaciones Entre los tipos de embarcaciones estaban los Kiangsu y los Pechili utilizados para el comercio y también por los piratas quienes adosaban al barco de 2 a 10 cañones. El Ta-ping-chuan (junco de guerra oceánico) y el K'uaí-tu (junco de guerra pequeño) eran dos de los tipos de juncos de guerra más utilizados. El primero solía cargar con 4 a 16 piezas de artillería y el más pequeño de 2 a 6.

Los chinos ya conocian el uso de la pólvora en el siglo IX y la mayoria de sus barcos de guerra contaban con cohetes rellenos de flechas al estilo de metralla para arrasar la cubierta de los adversarios, y ademas algunos de estos barcos eran inmensamente más grandes que los euro-

peos de la época, conocían mejor la navegación, contaban con mejores aparejos y mejor infraestructura. En el siglo XV, le fue asignado al almirante de la dinastía china Ming, Zheng He la formación de una flota masiva para varias misiones tributarias en el extranjero.

Junco de guerra chino S.XIV

Buque de guerra del s.XVI, nótese la presencia de velamen al estilo europeo, además del tradicional.

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La Flota del Tesoro de Zheng He Antes de la era de la exploración europea, a comienzos del S. X.V, China era vastamente superior a Occidente en los aspectos político, científico, cultural y social. El emperador Yongle mandó construir una inmensa flota para surcar los mares, ganar presencia en el exterior y mejorar el comercio internacional; conocida como la "Flota del Tesoro", estaba comandada por el Almirante Zheng He, de religión nlusulmana, reconocido como uno de los más grandes marineros de todos los tiempos. Entre 1405 y 1433, este Almirante tenía a su mando de 2 . a 300

buques, 868 oficiales civiles, 26.800 soldados, 93 comandantes, 2 almi.rantes, 140 capitanes, 180 oficiales médicos y asistentes, un adivino, un secretario del gobierno, un instructor militar, 2 jueces militares, 2 ordenanzas personales, 7 embajadores eunucos y 63 chambelanes eunucos de Palacio. La inmensa flota recorrió todo el Indico, llegando a lugares como Vietnam, Siam, Borneo, , Sumatra, Birmania, India, Africa, Arabia y el Mar Rojo. Hay que resaltar que no fueron expediciones de carácter militar, sino diplon1áticas y de comercio, buscando un relacionamiento con los pueblos a los que se dirigían. Aunque

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Baochuan o "Barco del Tesoro", buqueinsignia del Almirante Zheng He que medía unos 122 m. de eslora y 52 m.

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Comparación de tamaño de /os Baochuan con una contemporánea carabela, la Santa María de Colón.

tuvieron que utilizar su fuerza de combate en más de una ocasión, en especial contra los piratas. La flota de Zheng también se vio envuelta en un conflicto en Sri Lanka, de lo cual el Rey de Ceilán viajó posteriormente a la China Ming para realizar una disculpa formal ante el Emperador. En la zaga de Zheng He, hay cinco tipos principales de buques: Baochuan (Barco del tesoro): Eran los más grandes, con nueve mástiles, se estima medían entre 144y168 metros de eslora y entre 44, 6 m. de manga y podían transportar hasta 1.000 hombres. Bao Ma (Barcos caballo): Ocho mástiles y 100 metros de largo, transportaban los caballos de la expedición y otros bienes para el comercio. Cargueros: Siete mástiles y 77 metros de largo, transportaban los víveres para la flota. Transportes de tropas: De seis mástiles y 66 metros de largo. Barco de guerra: De cinco mástiles y 50 metros de largo. Ala vuelta de la expedición, el emperador Yongle (Zhu Di) había muerto y tras una revuelta palaciega, el poder había caído en manos

de los conservadores que rompieron con las grandes expediciones marítimas, prohibiendo la reparación y nueva construcción de buques de altura con lo que estas cayeron en el olvido y su otrora potente fuerza naval relegada. Amenazas de potenciales invasiones terrestres por parte de japoneses y otros pueblos, ocasionaron gran ansiedad en los líderes chinos, que se focalizaron en el desarrollo de una política interna, y produjeron su aislamiento internacional. El poder naval chino decreció rápidamente hasta que, menos de un siglo después, era un crimen navegar desde China en un barco de varios mástiles. Esta información recabada habría pasado a Occidente a través de Nicolo Di Conti que a su vez se la transmitió a Pedro de Portugal, hermano del rey de Portugal, y también a Colón. China retrocedió ante el reñido y ferozmente expansionista poderío europeo, y así comenzó a desarrollarse la época dorada de la navegación europea. 133

Corea Debido a la necesidad que tenían los coreanos de combatir a los piratas japoneses y mongoles en alta mar, la construcción y mejora de los barcos se fomentó durante la dinastía Goryeo (Koryo) 918 a 1392; y tuvo grandes avances durante la dinastíaJoseon (Choson) 1392 a 1910. Durante la guerra con Japón, el "panokseon" fue la espina dorsal del poderío naval coreano. El panokseon era un barco de grandes dimensiones desarrollado exclusivamente para la guerra. Contaba con dos niveles y en el inferior se encontraban siete hileras de remos, utilizados cuando el viento no era favorable para la navegación. Además contaba con una gran torre central donde se localizaba el centro de comando. Debido a la ausencia de cañones en los barcos japoneses durante la primera fase de la guerra, la flo· ta coreana podía bombardear las naves enemigas y mantenerse fuera del alcance de sus arcabuces, flechas y catapultas. Incluso las embarcaciones japonesas sufrían de otros problemas técnicos. En su mayoría habían sido embarcaciones mercantes modificadas para el transporte de tropas lo que les daba cierta desventaja. Además los barcos invasores tenían un fondo en forma de «V», ideal para la velocidad, pero con una capacidad de maniobra menor que la que se conseguía con el fondo plano utilizado en los "panokson". Por último, los barcos japoneses dependían de los clavos para mantener las tablas unidas, en tanto que en Corea se utilizaban estacas de madera; mientras los clavos se corroían y aflojaban en alta mar, las estacas de madera se expandían apretando las uniones.

El panokson, utilizado por los coreanos durante el reinado de la dinastía Joseon. El primero fue construido en 1555. Tuvo una importante participación durante las . . 1nvas1ones japonesas a Corea.

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militar utilizando a la ciudad de )eolia, Yeosu como sus cuarteles generales. Hideoshi sabía Los "Barco Tortuga" que necesitaba tener el control de los océanos El "Barco Tortuga", también conocido comoKo- durante la invasión, pero no contaba con que bukson o Geobukseon, era lo que hoy llamaría- las fuerzas navales coreanas tenían barcos más mos un verdadero acorazado, fue desarrollado fuertes y potentes. El kobukson se hizo famoso en el Siglo XV por el almirante coreano Yi Sun en la defensa entre 1592 y 1598, especialmente Sin (1545-1598), y el teniente Na Dae Yong. Yi en las batallas de Noryang y Myeongyang, en Sun-Sin mandaría construir su primer kobuk- esta última, el almirante Yi luchó con 13 kobukson en 1591. Yi completó su primer barco tortu- son contra 333 barcos de los japoneses y ganó ga y lo puso en marcha el 27 de marzo de 1592, la batalla. Durante el comando del almirante Yi, un día antes del asedio de Busan y la batalla de Japón tuvo que retirarse y así salvó a China y Tadaejin. Corea de la opresión. En 1593 el Almirante Yi Toyotomi Hideoshi dió la orden de invadir Co- fue nombrado Comandante Naval de las Tres rea, la que utilizaría como base para invadir a Provincias. la China de los Ming. Cuando los japoneses El barco tortuga tuvo sus ancestros llamados atacaron Busan, Yi empezó sus operaciones Gwiseon que databan de 1413 y 1415 durante militares marítimas, como parte de la defensa el reinado del Rey Taejong. Sin embargo, estos 135

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Kobukson (1591) Desplazamiento: 1000 ton. Eslora: 37 metros Armamento: 36 cañones Tripulación: 70 marineros y 50 soldados

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tempranos intentos pronto cayeron en desuso por que la preparación naval de Corea disminuyó durante un largo período de paz relativa. Cundo llegó el momento, Yi "resucitó" y mejoró el diseño y añadió protección a la cubierta con una estructura construida con placas de madera y de acero (fue el primer buque del mundo en utilizar este material en su construcción) aunque el material utilizado aún es fuente de controversia. Estas placas lo protegían de ataques con morteros y flechas incendiarias. Además, el caparazón estaba cubierto de afiladas púas que desalentaban el abordaje, principal técnica de ataque naval de los marinos japoneses. Si bien 136

los europeos habían tratado de hacer algo similar, la madera de la que disponían se ablandaba al recubrirla con hierro. Sin embargo, esto no sucedía con la robusta madera asiática.

Propulsión, maniobra y artillería Muchas versiones diferentes de los barcos tortuga sirvieron durante la guerra, pero en general eran tenían entre 100 y 120 pies de largo, y su estructura tenía mucho parecido con el Panokseon. El barco tortuga era técnicamente un casco que se colocó en la parte superior de un Panokseon, con un gran ancla en la parte delantera de la nave; el ancla funcionaba como

un ariete de madera, y que fue utilizada para embestir a las naves enemigas. Al igual que el Panokseon estándar, el barco tortuga tenía dos mástiles y dos velas. También poseía una fila de 1Oremos para las maniobras y el aumento de la velocidad. Los kobukson te· nían una capacidad notable para su tiempo de acelerar repentinamente, combinando velas y remos, también podía girar prácticamente sobre su propio eje, maniobra que les daba una ventaja estratégica por sobre sus pares japoneses. El casco en forma de "U", si bien restaba velocidad de crucero, convertía al kobukson en una plataforma muy estable para disparar arti· Hería pesada. Tenía la capacidad de abrir fuego prácticamente en cualquier dirección. Se utilizaban, en general, entre 24 y 36 cañones, de cinco

tipos diferentes, con alcances de entre 200 y 600 metros, que disparaban balas, excepto los cañones de mediano alcance, utilizados generalmente para disparar flechas incendiarias. Los pesados cañones permitían a los barcos tortuga desatar una andanada masiva sobre el enemigo. Quizás la mayor innovación del kobukson era su curiosa proa. En la parte alta, el mascarón de proa tenía la forma de una cabeza de dragón. Más allá del efecto psicológico de tan intimidatoria figura, la cabeza del dragón podía no sólo ser equipada con un cañón, sino que también era utilizada para lanzar una mezcla de sulfuro y brea que, preparada dentro del buque, generaba un humo espeso y algo tóxico, que anulaba la visibilidad del enemigo en ataques a corta distancia.

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Japón Ya habíamos mencionado brevemente en el apartado sobre Corea, que los barcos de guerra japoneses no fueron diseñados originalmente con ese fin, sino más bien eran adaptaciones de sampanes y juncos comerciales chinos, que utilizaban más como transporte de tropas que como armas de combate, pero se pueden distinguir algunos tipos de embarcaciones existentes en la época de los shogunatos exclusivas para la guerra.

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La Armada de Toyotomi Hideyoshi Aunque las fuerzas terrestres japonesas inflingieron serias derrotas al ejército real de Joseon durante la invasión japonesa entre 1592-1598; la marina del Japón tenía grandes dificultades para enfrentar a los superiores navíos de guerra coreanos. Los japoneses tenían la ventaja de poseer armas de fuego y cañones portugueses, pero sus navíos no podían llevar muchos cañones pesados; aún así poseían desarrolladas tácticas navales de abordaje y cañoneo muy eficaces. Los tipos más comunes eran: 138

Atakebune: Este tipo era el buque de combate normalizado de la flota japonesa. Eran grandes buques de guerra del siglo XVI y XVII, época marcada por guerras civiles por el control político y unidad de todo Japón. Los Atakebune poseían un puente abierto y tenían forma de caja flotante, similar a los Panokseon coreanos, pero su construcción no era tan resistente. Los Atakabune poseían agujeros a lo largo de su borda para los arcabuceros pudieran disparar a los marinos enemigos contando con una relati· va protección. Estos buques eran mas bien vehículos para el abordaje de sus tropas y no fueron diseñados para lucha de barco contra barco.

Los Sekibune eran más un transporte de tropas que un barco de combate propiamente.

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Atakebune, uno de los primeros acorazados de la historia.

Sekibune: Éstos eran navíos de mediano tamaño y eran relativamente simples en diseño y propósito. Tenían también forma de caja y eran en su mayoría impulsados a remo. El propósito primario era el transporte de tropas y debido a su buena maniobrabilidad eran utilizados para las tácticas de abordaje. 0-Atakebune: simplemente significa "Gran Atakebune", este tipo de buques hacían ver a los atakebune como enanos, pero su diseño era similar. Los 0-Atakebune no eran comunes, pero muchos fueron construidos durante el tiempo de SengokuJidai (1467-1600 d.C.). Los registros históricos indican que los 0-Atakebune poseían una protección extra de planchas de hierro en

sus costados, haciendo de estos posibles candidatos a ser los acorazados más antiguos de la historia según algunos historiadores. Hay que tener en cuenta sin embargo que algunos buques chinos del período Ming ya poseían este tipo de protección y sobre todo, el 0-Atakebune no tenía el "escudo" de hierro del Kobukson coreano. Hay que hacer notar que el famoso daimyo Tokugawa Ieyasu hacia 1576, mandó colocar corazas de hierro a sus buques en respuesta a los barcos de guerra coreanos. Los 0-Atakebune así equipados se llamaron "Tekkousen", que sig· nifica literalmente "barcos de hierro", y aunque eran buques poderosos, sufrían de inestabilidad y se volcaban fácilmente por el peso extra. 139

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El Nihon Maru: Fue el buque insignia de la fuer-

za de invasión de Toyotomi Hideyoshi. Era virtualmente un castillo flotante, un grande y robusto navío con murallas y una torre; a pesar de ser un barco poderoso y bien equipado, carecía de maniobrabilidad. Aunque era único en la flota de invasión japonesa, el Nihon Maru no era una idea innovadora, la idea de "barco castillo" fue usada en barcos chinos conocidos como Lou Chan. Japón no tuvo una flota de guerra propiamente dicha sino hasta el siglo XVII con la llegada de los barcos holandeses y portugueses. Fue

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durante el período Edo que los japoneses dispusieron de barcos inspirados en las carabelas y galeones occidentales. Así tenemos al primer galeón japonés bautizado "San Juan Bautista" en 1613, que fue utilizado por embajadores en sendos viajes transoceánicos. Más tarde en 1634 se construyeron barcos de diseño intermedio, entre lo occidental y oriental, llamados barcos del "Rojo Sello Real", éstos cargaban con 8 a 14 cañones y velamen combinado. A partir de ahí los barcos con diseño occidental serían los que prevalecerían en el Japón hasta hoy.

Galeón ¡aponés, "Ro¡o Sello Real" de 7634, inspirado en los barcos occidentales.

140

Guerreros del viento La edad dorada de la navegación a vela llega a mediados del siglo XVII y duró hasta el dominio de la propulsión a vapor hacia 1840. Los diversos imperios europeos nunca dependieron tanto de sus armadas como en esta era. Fue ta1nbién el período donde se iniciaron las exploraciones científicas como la del Capitán james Cook, surcando todos los mares del mundo.

Los Navíos de Línea En el siglo XVII las armadas europeas disponían de casi cien tipos y tamaños de embarcaciones diferentes, lo cual llevó a las mismas a estandarizar sus buques. El concepto de "navío" se desarrolló a finales del siglo XVI en Inglaterra, el cual llegará a su cumbre en el XVIII, como evolución de buques como el galeón, ante los avances de la artillería naval y las mejoras técnicas en la navegación a vela. Las flotas debían presentar una línea de buques cada vez más artillados, para desarbolar y destruir los buques enemigos, llegando al abordaje como último recurso, superando la concepción anterior de que el combate naval era abordar siempre al enemigo para luchar cuerpo a cuerpo.

141

Nuevos adelantos A principios del siglo XVIII se generaliza en Europa el timón de rueda, en lugar de la barra horizontal como medio de gobierno del navío; se comienzan a utilizar también las bombas de achique y se estandariza el aparejo, suprimiendo algunos tipos de velas y creando otros como el estay. Para protegerse de los impactos enemigos, el casco de los navíos de línea se formaba superponiendo tablones gruesos de roble o encina, para formar capas de hasta medio metro de espesor o más en los puentes. La obra viva se forraba con planchas metálicas de cobre para impedir la acción de parásitos marinos y

se alternaban capas de estopa y alquitranados para aumentar la duración de los materiales. La artillería más pesada (piezas de 42 a 32 libras) iban en el puente inferior y se iban colocando piezas cada vez más ligeras en los superiores. Su desplazamiento oscilaba entre las 1.200 y 4.000 toneladas. Al ser un buque lento y que requería de gran número de tripulantes para su maniobra, las marinas de guerra disponían de gran cantidad de otros buques menores, como fragatas, corbetas, goletas o bergantines, para misiones que requerían movilidad y acción independiente de la flota, así como ayudar al control oceánico de las líneas comerciales de las potencias navales europeas.

Corte esquemático de un navío de línea español de tres puentes: 1. Cuarto de munición. 2. Pañol de pólvora. 3. Antepañol. Cuarto donde se cargaban de pólvora los cartuchos. 4. Tapaba/azo. Vía de agua tapada con tablas de madera y planchas de plomo. 5. Tiro doble. Necesario para quebrar el casco del barco enemigo. 6. Cañón con cureña y apare¡os . 7. Cubierta superior. Zona de abordaje

142

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Baterías Línea de flotación Forro de planchas de cobre

Arboladura de un Navío de Línea español de 7° Clase con 7 72 cañones en 3 puentes

l. Bauprés 2. Palo Mesana 3. Palo Mayor 4. Palo Trinquete 5. Mastelero de Sobremesana 6. Mastelero Mayor ode Gavia 7. Mastelero de Juanete mayor 8. Mastelero de velacho 9. Mastelero de juanete de proa l O. Verga de gata overga seca l l. Verga de cebadera 12. Verga de sobrecebadera

13. Verga de trinquete 14. Verga de velacho 15. Verga de juanete 16. Botalón de rastrera 17. Cangreja 18. Sobremesana 19. Vela Mayor 20. Gavia 21. Juanete mayor 22. Vela trinquete 23. Velacho 24. Juanete de proa

25. Foque 26. Contrafoque 27. Cofa de Mesana 28. Cofa de Mayor 29. Cofa de trinquete 30. Bandera de combate 31 . Gallardete ogrímpola 32. Banderas de señales 33. Insignia de Teniente General 34. Juanete de sobremesana o periquito.

143

Clasificación y tipos Hasta el S. XVII se podía decir que no había dos barcos iguales en la marina de guerra española. Cada buque se construía con arreglo a unas ideas y proyectos distintos lo que hacia que cada barco tuviera unas medidas, velamen, puentes y cañones diferentes. Es el Rey Carlos III quien ordena la normalización en la construcción naval, lo que hace que la producción de los astilleros se incremente notablemente, estableciéndose seis clases de buques en atención a unas medidas de manga, eslora y tonelaje, se fijan los puentes y la artillería que han de llevar así como su calibre, alcanzándose la formación de una potente marina de guerra para

poder atender a una gran extensión del territorio y proteger las comunicaciones marítimas especialmente de Hispanoamérica dando protección a sus valiosos cargamentos, codiciados por ingleses, franceses y holandeses. Los navíos de línea se clasificaban de la siguiente manera: La primera clase estaba formada por buques con 80 a 110 cañones en 3 puentes. La segunda clase la componían los buques con 80 a 98 cañones en 3 puentes. La tercera clase estaba formada por buques con 74 a 80 cañones en 2 puentes. No todos los navíos podían ser considerados de línea y generalmente no se consideraban como tales los menores de 64 cañones, aunque en numerosos combates de la Real Armada navíos de 60 o incluso de 50

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Navíos de Línea españoles: A- El Santísima Trinidad era ,en sí mismo una . clase única con sus 4 puentes y más de 130 cañones. 8- Nav10 de 1.a. Clase, tipo "Menegildo". C- Navío de 3a. Clase de 7 4 cañones en 2 puentes, tipo San lldefonso. O- Fragata de 40 cañones. Estas eran las más grandes de la Real Armada. 144

Navíos ele línea ingleses: Sistema de clasificación de la Royal Navy A

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A. 1a. Case (navío de línea 3 puentes} 700- 720 cañones 850 - 7.200 hombres - 2.500 - 4.500 ton. B. 2a. Clase {navío de línea 3 puentes}. 90-98 cañones 700- 850 hombres - 2.500 - 3.500 ton. C. 3a. Clase (navío de línea 2 puentes} 64-84 cañones

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500- 700 hombres - 2.500 - 3.500 ton .

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D. 4a. Clase (navío de 2 puentes} 44-60 cañones 350- 450 hombres - 900 - 7.200 ton. E. Sa. Clase (7 puente} fragata 32-44 cañones 200- 350 hombres - 750 - 900 ton.

F. 6a. Clase ( 7 puente} corbeta 20-30 cañones 750 - 200 hombres - 500 - 700 ton.

cañones formaron línea con sus "hermanos mayores". Esto obedecía más a una falta de buques que obligaban a utilizar estos navíos, que habían sido concebidos en un principio como buques de escolta, para el corso o meramente como transportes armados. Hay diferencias entre lo que se entendía en la Armada Española por "Navío de Línea" y en la Armada Inglesa por "Ship of the Line" (navío de fila). Solamente los buques clasificados en las clases 1ª, 2ª y 3ª se denominaban "navíos de línea" Mientras que en Inglaterra el Almirantazgo de la Royal Navy adopta en 1663 el término "navío de fila" como la disposición táctica más eficaz de sus buques para el combate naval. En España el término es una clasificación de categoría de los buques, en Inglaterra es un orden de batalla. Los navíos británicos eran más reducidos que un navío español del mismo porte. Esto hacía que los buques británicos fueran, en

general, de más andar, con menor número de tripulaciones y conservando la misma potencia de fuego que sus enemigos. Los navíos españoles solían tener más estabilidad, al ser más mangudos, y con más aguante al fuego enemigo. El rey de la línea de combate era el navío de tres puentes, buques que en la Real Armada española, estaban armados con 94 cañones los más pequeños, hasta 112 los famosos "menegildos". La excepción a la regla era la conocida figura del Santísima Trinidad de 136 piezas que se escapaba de cualquier clasificación gracias a sus únicos 4 puentes. Si el 112 era el rey, los navíos de 74 cañones eran los más populares, debido a su gran presencia en todas las flotas dado su gran maniobrabilidad y potencia de fuego. Originalmente desarrollado por Francia en la década de 1730, luego sería adoptado por otras armadas. En España fueron clasificados en un principio como buques de 70 cañones. Por Real Orden del 145

25 de febrero de 1780, S.M. resolvió elevar sus navíos de 70 cañones a la clase de 74, tal como era común en el resto de Europa. Por tanto el navío Terrible sería el primero de 74 cañones que figuró en las listas de buques de la Real Armada. Los navíos de menos de 64 cañones no formaban parte de la amplia familia de los navíos de línea, por el hecho de que los navíos con menos de 60 cañones eran demasiado pequeños para la línea de batalla y los navíos con más de 80 cañones y tres puentes se tornaban inestables con mar picado. Así los navíos de más de 80 cañones siguieron construyéndose pero en número limitado, más para senrir de buques comando que para el combate. Afinales del XVIII prácticamente ya no se construían navíos de 64 cañones, que habían perdido su particular "batalla" con el de 74 cañones. De todas maneras los que seguían

Camarotes del Comandante y oficiales

Toldilla

en servicio eran todavía ampliamente utilizados, principalmente por la Royal Navy y la Real Armada. Los franceses hacía tiempo que los habían desechado en la organización de sus escuadras. Los navíos de menos de 60 estaban en la categoría de fragata con más de 40 cañones, hecho que se dio principalmente en la marina británica, la cual construyó fragatas grandes capaces de portar baterías de 24 libras, lo cual les daba gran superioridad frente a las mayores fragatas enemigas y desarrollaban más velocidad que los navíos, de los que escapaban con gran facilidad. El navío de línea será retirado después en favor de las fragatas de este tipo, que cada vez se hacían más grandes y potentes, mucho mejor adaptadas a las nuevas tácticas de lucha en el mar, que los pesados buques de línea de combate.

Rueda de timón y bitácora

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Timón

Barricas de pólvora Balas 146

Despensa

Esquema de un navío de línea español de 112 cañones " Príncipe de Asturias" 1805.

La tripulación y guarnición correspondiente a un navío de 112 cañones según consta en el Reglamento General de las Guarniciones y Tripulaciones abarca un total de 878 individuos con la siguiente calificación: Oficiales de Guerra: 1 Brigadier, 1 Capitán de Navío, 1 Capitán de fragata, 4 Tenientes de Navío, 4 Tenientes de fragata, 4 Alféreces de Navío, 4 Alféreces de fragata, 3 Guardiamarinas. Oficiales Mayores: 1Contador, 2 Capellanes, 1Cirujano de 1º, 1 Cirujano de 2°, 1 Piloto de 1º, 2 Pilotos Segundos, 3 Pilotines. Tropa de Infantería de marina: 168 (124+268) Tropa de Artillería: 57 (75) Oficiales de Mar: 2 Primeros Contramaestres, 2 Segundos Contramaestres, 1 Primer Guardián, 2Segundos Guardianes (uno de ellos Patrón de Lancha), 1 Primer Calafate, 3Segundos Calafates, 1 Mozo, 1 Primer Carpintero, 2 Segundos Carpinteros, 1 Tercer Carpintero, 1 Cocinero de Equipage, 1 Buzo, 1 Armero, 1 farolero, 2 Maestros de Velas, 1patrón de Bote. Artillerosde preferencia: 30 Artilleros Ordinarios: 100 (168) Marineros: 200 (120) Grumetes: 230 (168) Pajes: 40 (13). Las cifras entre paréntesis indica el numero en coso de guerra. Escotilla mayor

Cabestrante del castillo Chimenea de Fogonadura trinquete los fogones

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Bauprés

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-1--1+--+-- -Sollado "'11""11"'...,.J~-"r"lmm-fl---C:Mtl'------ Pañol de velas

Toneles de lastre y para aguada

Depósito de leña Bodega de popa 147

La artillería naval en la era de las velas Las primeras noticias sobre buques artillados, se remontan al siglo XIII. Arma típica de esta época fue la bombarda de hierro, que en sus diversas formas y calibres, se solían montar en la proa de las embarcaciones. Se considera que los primeros en utilizar cañones en las galeras fueron los españoles, quienes en 1372 al man· do del almirante Ambrosio Bocanegra, los uti· !izaron para derrotar a la escuadra inglesa del almirante Pembroke, en la Rochela. Afinales del

siglo XV se introdujeron los pedreros y falcone· tes de retrocarga, conocidos como cañones de borda giratorios, eran de poco peso en relación al proyectil que podían disparar, permitiendo su montaje en horquillas sobre la borda de los buques y embarcaciones menores, no siendo ya necesario el tener que poner la proa al blanco para disparar. Amediados del siglo XV se fundió el primer cañón en un solo bloque, cuya carga se realizaba por la boca. Este sistema llamado de

Bombarda con su afuste y herramientas.

Falconete del s.XV

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avancarga fue uso general en la artillería hasta mediados del siglo XIX. Inicialmente la artilleria naval era igual que la de tierra, usandose los mismos tipos: bombardas, falconetes, pedreros, etc., situación que persis· tió hasta el siglo XVI, donde ya aparece el cañón naval claramente diferenciado del usado en tie· rra, provisto de goznes o muñones para unirlo a la cureña, pieza formada por una fuerte caja de madera, con dos o cuatro ruedas macizas. Este apoyo permite variar la elevación y mejorar la puntería mediante una cuña que se coloca en· tre la culata y el fuste. Hacia 1520 se generaliza la fundicion en bronce 148

de las piezas en un solo bloque, apareciendo además del cañón propiamente, la culebrina, el sacre y medio sacre, usándose un proyectil de hierro macizo. En el siglo XVII no existía uni· formidad en la producción de cañones (llegó a haber hasta ciento sesenta tipos de piezas), y los calibres y pesos de la munición eran variados; las potencias marítimas tales como Inglaterra, España, Francia y Holanda clasificaban sus pie· zas de artillería en base al peso de la bala que disparaban, tales como el cañón de batería de 40 libras o el medio cañón de 23 libras. Los proyectiles eran de hierro o de piedra. Los pri· meros se usaban para dañar el casco del navio

Piezas españolas del siglo XVI: o: Culebrina; b: Coñón; e: Pedrero; d: Mortero; según grabado del ingeniero militar lebrijano Luis Collado (1592). Los piezas novales no se diferenciaban a principios del siglo XVI de los terrestres y se montaban sobre cureñas del mismo tipo, lo que dificultaba su maniobro obordo.

enemigo y los segundos equivalían a granadas de fragmentación, ya que al chocar la piedra con algún objeto se partía en multitud de trozos que hacía la función de metralla. Más tarde se fabricaron también de formas especiales y huecos, llamados de muy diversas maneras como "enramados" y "encadenados", usándose estos últimos para desarbolar al navio enemigo. La artillería de hierro colado era más barata que la de bronce, pero los cañones de bronce duraban más y pesaban menos, por lo que era preferido por los artilleros navales. A pesar de que un nuevo diseño había reducido el peso de la artillería de hierro en una cuarta parte, estos últimos seguían pesando el doble que los de bronce y necesitaban más hombres para mane-

jarlos, aún así prevalecerá finalmente los de hierro. El cañón naval experimenta un importante avance en el siglo XVIII en el que se procede a una estandarización de las distintas clases para adaptarse a las limitaciones de espacio en los navíos. Así se eliminan los adornos de las piezas, se reduce la longitud del tubo, sus cureñas se hacen más pequeñas para facilitar la manipu· lación y evitar excesos de peso que afecten la estabilidad del buque. Igualmente se extendió el uso de alzas para la puntería y se adoptó el sistema de cartucho que facilitaba la carga de los cañones. Sin embargo, el mayor avance en ese periodo fue el sistema de sujeción de las piezas a la obra muerta. Un complejo sistema de poleas y cuerdas permitían reducir el retro-

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a. Cañón español de 24 libras. 1746 b. Cañón francés de bronce de 24 libras. c. Cañón de hierro de 6 libras. 17 50

149

Carronada británica de 32 libras en su montaje, el arma más potente de la armada inglesa. A pesar de su corto alcance, era muy eficaz en combate.

ceso de los cañones cuando eran disparados y, facilitaban, una vez recargados, reposicionarlos en las portas. Además, ese sistema de cuerdas y poleas fijaban el cañón impidiéndole moverse en momentos de fuerte oleaje. Recién hacia 1860, se sustituyen las piezas de ánima lisa por las de ánima rayada mucho más precisas. Las balas seguían siendo de piedra o de hierro, llamándose a la más corriente "bala rasa". También existían las de palanqueta para desarbolar al enemigo, las de metralla, y la bala roja (calentada al rojo vivo antes de dispararla), que era muy peligrosa de manejar. Los cañones seguían siendo de hierro o

Cañón naval 1800: l . Sacabalas 2. Lanada para limpiar el ánima 3. Conducto de Fuego (Oído) 4. Cabos de sujeción 5. Muñón 6. Cureña 7. Cascabel 8. Cuña para elevación 9. Atacador flexible l O. Cuerno para la pólvora 11 . Balas esféricas de hierro 12. Atacador para empujar el cartucho y la bala al interior del cañón 13. Cubo de agua para refrigerar el cañón

150

bronce, y aparecieron las "carronadas", que eran cañones más cortos. Para el bombardeo se usaban los morteros de 12 a 14 pulgadas de diámetro y con bombas de hasta 200 kilos de peso. La carronada apareció en 1778, gracias al trabajo de la Carron Iron Founding and Shipping Company ubicada en Falkirk, Escocia, en cuya fundición, se fabricó la primera unidad de esta clase. Los buques ingleses a veces llevaban una sola de estas piezas, colocada en el centro de tal manera que pudiera girar en todas direcciones. Eran cañones muy poderosos pero de corto alcance y diferentes calibres. Los mas poderosos; que solo llevaban

12

los barcos mas grandes, disparaban balas de 30 kilos; el HMS Victory poseía dos de estos cañones en 1805. Las carronadas perforaban agujeros mas grandes en los costados del barco, esparciendo muchísimas mas astillas

por toda la cubierta enemiga. A corta distancia, estas balas eran devastadoras y eran una ventaja táctica evidente que poseían los buques británicos en comparación con sus contrapartes franco-españoles. l

Mortero

Cañón de 8 lib.

Municiones especiales de

Cañón de 18 lib.

1805: 1, 2 y 3 - Encadenadas. 4 - de Barras. 5 - de Grampón. 6 - Expandible. 7- de Cuchillas . En general se utilizaban contra el velámen y los mástiles para desarbolar el navío enemigo.

Tipos de cañones navales españoles del siglo XVIII.

Cañón de 24 lib.

Cañón de 32 lib.

La batería principal ubicada en el primer puente utilizaba los cañones de 32 libras, designados así por el peso de las balas que disparaban normalmente. Los cañones de 32 libras eran los de mayor calibre utilizados por las marinas de guerra de la época, tenían unos 3 metros de largo y tenían un alcance de casi 3.000 metros de distancia. El segundo puente solía llevar cañones de 24 libras y el tercero de 18 y de 8 libras. Los morteros podían disparar desde la cubierta superior. 151

La última gran batalla ele la era ele la vela El 21 de octubre de 1805, en cabo Trafalgat; ocurrió una de las más famosas batallas navales de la historia, cuando la flota Inglesa al mando del famoso almirante Lord Horatio 1Velson destruyó la escuadra franco-española, en un combate naval que fue el último y el más sangriento de la era de la vela.

La batalla de TrafalgaT¡ pintura de William Clarkson Stanfield.

Situación de la armada española La guerra de Sucesión Española (1701-1713) había paralizado la construcción naval en el reino los mandos se habían hecho hereditarios ' y la formación de oficiales era casi inexistente. El problema se incrementó con el desastre de Vigo de 1702 que acabó con los galeones de la Flota de Indias, la posterior pérdida de territorios como Gibraltar en 1704 y Menorca en 1708 hicieron evidente la necesidad de potenciar una nueva Armada. Con José Patiño se comienza a fortalecer los astilleros y arsenales, se crean los nuevos departamentos marítimos en Ferrol, Cádiz y Cartagena con sus respectivas flotas y además se fundan escuelas para oficiales; pero será

152

el famoso Marqués de la Ensenada el que materialice el proyecto de la Armada Real, creando nuevas reglamentaciones y organizando la marina real. Así en 1791, España contaría con 75 poderosos navíos, siendo la segunda marina
marina francesa la situación no era mejor, la Revolución había diezmado el cuerpo de oficiales de la marina. La mayor parte eran personas asignadas por los revolucionarios, inexpertos en el mando y carentes de capacidad de lucha. Por otro lado, la escuadra inglesa estaba compuesta por marineros profesionales, casi todos con varios años de mar y amplia experiencia en combate. Además se encontraba comandada por un almirante que se había convertido por méritos propios en toda una leyenda en Inglaterra y en el resto de Europa: Lord Horatio Nelson.

En tierra era otra la situación, Napoleón en su apogeo, estaba decidido a anular la flota inglesa para una futura invasión de las Islas Británicas, para ello urdió un elaborado plan para distraer a la marina inglesa: Mientras numerosas tropas de infantería francesas se agrupaban a la espera de transporte marítimo, la escuadra francesa al

mando de Villeneuve se uniría con la española, creando una distracción sobre las posesiones inglesas del Caribe que tenían como finalidad atraer a Nelson a la zona, alejándolo del Canal de la Mancha. A comienzos de junio de 1805 Nelson llega a la isla de Antigua, entonces la escuadra combinada abandona el Caribe y pone rumbo a la costa francesa. La escuadra que Napoleón esperaba ansiosamente para iniciar la invasión sin embargo, terminó refugiándose en Cádiz por causa del bloqueo inglés. El 19 de octubre de 1805 el vice-Almirante Villeneuve (comandante de las fuerzas franco-espa· ñolas) para no ser destituido por el impaciente Napoleón que estaba harto de su inactividad, decidió salir apresuradamente de Cádiz, buscaba una última hazaña que le asegurara en el puesto. Al amanecer del día 21 a pocas millas frente al Cabo de Trafalgar las flotas inglesa y la franco-española finalmente se encuentran. La flota aliada estaba compuesta por 33 navíos y la inglesa por 27 navíos. La batalla comenzó

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El Victory al mando de Ne/son cañonea a bocajarro mientras rompe la línea enemiga.

hacia el medio día y duró hasta las seis de la tarde aproximadamente, cuando el navío francés Achille explotó. La manera de presentar batalla planteada por Villeneuve no fue la más apropiada, extendiendo su línea excesivamente, teniendo muy poco viento para moverse. La flota inglesa, comandada por Nelson, atacó en forma de dos columnas paralelas a la línea en perpendicular formada por Villeneuve, lo que le permitió cortar la línea de batalla enemiga y rodear a varios de los mayores buques enemi· gos con hasta cuatro o cinco de sus barcos. El ataque de Nelson desorganizó completamente la línea; consiguiendo la división de ésta en dos. Esto permitió a la escuadra de Nelson batirles con artillería por proa y popa, los puntos más vulnerables de este tipo de embarcaciones. Casi una hora y media después de empezar el combate, Horatio Nelson muere, alcanzado por un francotirador del Redoutable. Alas seis y media de la tarde finalizó el combate, 154

quedando la flota franco-española practicamente aniquilada. Las bajas fueron cuantiosas: la flota combinada sufrió casi 5.000 muertos y 4.000 heridos; mientras que los ingleses tuvieron que lamentar 450 muertos, a su querido almirante Nelson y trece de sus mejores oficiales, además de unos 1.200 heridos. Un coste muy alto en una victoria que, desde luego, consolidó el liderazgo incuestionable de la armada británica en todos los mares. Los barcos sobrevivientes españoles y franceses que habían sido apresados por la flota británica fueron llevados a Gibraltar. Esa noche se desató una tormenta; algunos barcos no pudieron aguantar, como el Santísima Trinidad que se hundió con los heridos.

Consecuencias de la batalla Esta batalla disipó la posibilidad de los franceses de invadir, o al menos bloquear, por mar a Inglaterra y supone el comienzo del poderío na-

val inglés, que ostentará durante un siglo. Villeneuve fue enviado preso a Inglaterra, pero fue puesto en libertad bajo palabra y volvió a Francia en 1806. El 22 de abril de 1806 se le encontró muerto en su habitación del Hotel de Patrie en Rennes, apuñalado en el pecho seis veces. Se informó que Villeneuve se había suicidado y se le enterró sin ceremonia alguna. Se señala a la batalla de Trafalgar como el comienzo de la decadencia de España, a partir de la cual no pudo defender sus intereses de ultramar. Ypor último, se inicia el periodo de la dominación marítima de Gran Bretaña hasta bien entrado el siglo XX, sólo puesta en entredicho por Alemania durante la Primera Guerra Mundial.

Supremacía naval A pesar de que Francia, España, Paises Bajos, Rusia y otros países construyeron navíos de línea, fue Inglaterra quien acabó creando la mari-

na de guerra más poderosa de los siglos XVIII y XIX. Gran Bretaña dio prioridad al desarrollo de sus fuerzas navales en detrimento de sus fuerzas terrestres. En el transcurso de las guerras napoleónicas, el Reino Unido obtuvo la supremacía naval casi absoluta, al derrotar a otras potencias navales como España, Francia o Dinamarca, en las famosas batallas de Copenhage, Cabo San Vicente, del Nilo o Trafalgar. Pero también durante estos combates y en la guerra anglo-americana de 1812 se puso en evidencia la limitación de los Navíos de Línea al hacer frente a nuevas tácticas navales donde prevalecían la ligereza y la maniobrabilidad. Luego del navío Santísima Trinidad, el navío otomano "Mahmudyie" encomendado por el sultán Mahmud II y construido en 1829, con tres cubiertas y 128 cañones fue uno de los mayores de este tipo en entrar en servicio. Pero fue superado por el navío francés Le Valmy botado en 1847, considerado el mayor navío de vela de la historia.

El HMS Belleisle desarbolado en Trafalgar, pintura de Giuseppe Rava. 155

LE VALMY (1847) Tipo: Navío francés de 1a. Desplazamiento: 5.826 ton. Eslora: 64,05 m Manga: 18, 11 m Calado: 8,61 m Tripulación: 1.100 hombres Armamento: 120 cañones

El navío de línea más grande El Valmy fue construido en Brest en 1838 y fue botado en 1847. Fue diseñado por el ingeniero e inspector general de la Armada Paul-Marie Leroux (1786-1853). Cuando entró en servicio en 1849, era el buque de guerra más grande del mundo, y seguiría siéndolo hasta 1853, cuando el navío a vapor de tres puentes Duque De Wellington (6.071 toneladas) entró en servicio, pero Le Valmy seguiría siendo el más grande buque de vela que se haya construido en occidente. A diferencia de la mayor parte de los buques similares, que tenían un costado pronunciado, este tenía los lados verticales, lo que aumentó considerablemente el espacio disponible para las baterías superiores, pero redujo la estabilidad del buque; para solucionar la cuestión, se añadieron estabilizadores de madera bajo la línea de flotación. Le Valmy participó en la guerra de Crimea, donde demostró que era difícil de maniobrar y, al igual que otros barcos de vela, a menudo 156

tuvo que ser remolcado por los buques de vapor. Durante el bombardeo de Sebastopol, la única vez que dispararon sus armas de fuego, tuvo que ser remolcado por el nuevo vapor de dos puentes Le Napoleon. Finalmente regresó a Brest en 1855, donde fue desarmado. Fue utilizado como buque escuela para la Academia Naval Francesa a partir de 1864 bajo el nombre de Borda. El navío cambió su nombre a lntrépide un año antes de ser dado de baja en la lista de la marina de guerra en 1891. Fue desguazado poco después. El nombre de Le Valmy fue posteriormente re-utilizado para un destructor de la clase Guépard, botado en 1927 y hundido en 1942.

Navíos de línea a vapor El primer gran cambio que ocurrió en los navíos de línea fue la introducción del vapor como propulsión auxiliar. Los primeros buques militares a vapor datan de 1810. En la década siguiente varias marinas de guerra

experimentaron con los propulsores de vapor con ruedas, el uso se extendió hasta la década de 1830 con los vapores de ruedas participando en conflictos lado a lado con navíos de línea y fragatas a vela. Aún así, los vapores de ruedas tenían grandes desventajas. Las aspas de las ruedas sobresalían de la línea de flotación, estando muy expuestas al fuego enemigo, por otro lado, las grandes ruedas limitaban el uso de cañones en los costados. Durante la década de 1840 surgió la hélice como el mejor medio de propulsión a vapor. Francia e Inglaterra comenzaron una carrera para desarrollar los mejores navíos propulsados con este nuevo método. Así nace en Francia, Le Napoleon, fue el primer navío de línea del mundo con propulsión mediante máquina de vapor que accionaba una hélice, construido específicamente para propósito militar. Fue botado en 1850, como el cabeza de serie de nueve navíos, todos considerados muy exitosos y construidos en un período de 10 años, entrando en servicio dos

años después. Esta clase de nave fue concebida por el famoso diseñador naval Charles Henri Dupuy de Lóme. La Napoleon alcanzaba una velocidad de 12 nudos, independientemente de si hubiera o no vientos favorables, lo que era decisivo en un combate naval en esa época.

Decadencia de los navíos de línea A mediados del siglo XIX, el navío de línea se tornó obsoleto, en virtud de la aparición del acorazado, un navío de vapor, blindado con planchas metálicas y un armamento más eficaz. El navío fue desapareciendo de las armadas en la segunda mitad del siglo XIX, a partir de la entrada en servicio de la fragata francesa blindada "La Gloire" en 1859. La obsolencia de los navíos de madera se tornó muy notoria en marzo de 1862 durante la Guerra Civil norteamericana, el acorazado confederado Vrrginia atacó y hundió dos poderosos navíos de línea federales, cuya artillería nada podía hacer contra el blindaje de aquel.

"Le Napoleón" en 7850. Fue el Primer navío de guerra impulsado por vapor expresamente diseñado para el efecto. 157

Real Felipe (1732-1750) El Real Felipe fue bautizado con este nombre en honor del Rey Felipe V, se considera el primer navío español de tres puentes y más de 100 cañones. Fue construido en Guarnizo, Santander en 1732. Su popa redondeada y su sobria ornamentación, lo alejaba de los galeones precedentes. La potencia de fuego y la robustez de la construcción se demostraron durante el Combate de Cabo Sicié, en el que resistió dos ataques de cuatro buques ingleses, haciéndoles retirarse con graves averías. El Real Felipe, participó en numerosos encuentros exitosos contra los ingleses hasta que el 9 de marzo de 1744 fue sorprendido cerca de Cartagena y resultó acribillado en su costado y arboladura, inutilizado totalmente. En el ataque mueren su comandante junto a 45 hombres y n1ás de 200 heridos. En 1746 la Armada lo considera listo nuevamente pero la verdad es que no fue posible habilitarlo. Fue desguazado en Cartagena en 1750.

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REAL FELIPE Construcción: 1732 Desplazamiento: 3.700 Ton. Eslora: 54 metros Manga: 16 metros Armamento: 114 cañones en tres puentes.

San Genaro (1766-1801) Fue uno de los primeros navíos de 74 cañones construidos por el sistema de Jorge Juan, denominado también como inglés. Esta clase se componía de los navíos San Genaro, San Pedro Apóstol, Guerrero, Atlante, Serio y Septentrión y alguno de ellos, como el Guerrero, estuvo en servicio hasta 1850. En algunas relaciones, esta serie aparece con un armamento de 68 cañones; ello es debido a que no se incluían en el armamento los dos cañones guardatimones, situados a popa, y los pequeños cañones aprestados en la cámara del comandante. Su puesta en quilla supuso el abandono de la construcción de navíos más pequeños (entre 50 y 66 cañones) para establecer, en la Real Armada, el navío de 74 cañones como estándar. Estos modelos fueron superiores a los construidos posteriormente, bajo los diseños de Gautier. Fue capturado por los ingleses en la toma de La Habana en 1762.

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SAN GENARO Construcción: 1765 Desplazamiento: 2.900 Ton. Eslora: 50,5 metros Mongo: 14,5 metros Armamento: 74 cañones.

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Santísima Trinidad (1769-1805) Era el navío de línea más grande de su época, conocido como "El Escorial de los mares". inicialmente se construyó como navío de tres puentes y 118 cañones en La Habana, terminando después de tres reformas (1778, 1797, 1803) en El Ferro! como navío de cuatro puentes y 130/140 cañones. Las reformas sin embargo no mejoraron su lentitud, la tendencia del buque a cabecear y a inclinarse mucho con el mar picado. En 1772 se alista en la Escuadra del Mediterráneo participando en el segundo sitio de Gibraltar. Interviene en los combates de Esparte! y San Vicente donde estuvo a punto de ser capturado. Los daños recibidos en este combate lo destinaron a la baja. Sin embargo, el prestigio de su nombre y el temor que inspiraba en la marina inglesa, obligó a su reforma. En la batalla de Trafalgar fue confundido con el buque insignia franco-español por lo que fue atacado intensamente por cuatro navíos ingleses de más de 100 cañones. Tras varias horas de combate, y con 312 muertos y 338 heridos, se rindió. Cuando era remolcado por los ingleses zozobró por un fuerte temporal el 24 de Octubre de 1805 antes de llegar a Gibraltar.

SANTÍSIMA TRINIDAD Desplazamiento: 4.950 Ton. Eslora: 63 m Manga: 16 m Calado: 8,5 m Armamento en 1805: 140 cañones. Tripulación: 1.159 h.

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San Hermenegildo El navío de tres puentes de primera clase San Hermenegildo fue construído con el mismo diseño y planos del Santa Ana. Los otros navíos de la serie "meregildos" fueron El Mejicano, el Salvador, el Real Carlos, el Reina Luisa, el San fosé y el Príncipe de Asturias. Se trataba de barcos muy marineros y maniobreros, resistentes y con gran potencia de fuego. El San Hermenegildo Fue botado el 20 de enero de 1789, construido según los cánones de la época, era uno de los navíos más poderosos de la Real Armada. Participó en la guerra contra los ingleses y contra los franceses republicanos. El 12 de julio 1801 navegaba con otros buques españoles en dos líneas paralelas cuando, de noche, una fragata inglesa que navegaba sin luces, se introdujo entre las líneas españolas y abrió fuego por ambos costados, dándose luego a la fuga. El San Hermenegildo se hundió al trabar combate con el Real Carlos de 112 cañones, al confundirlo con un barco inglés.

SAN HERMENEGILDO Construcción: 1789 en los astilleros de la Habana Desplazamiento: 4.800 Ton. Eslora: 60 metros Manga: 16 metros Armamento: 112 cañones. Tripulación: 736 hombres

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San Telmo (1788-1819) El San Telmo, construido en El Ferro! en 1788, formaba parte de la denominada serie de los "Idelfonsinos", denominados así por el ser el San Jldefonso el primero de esta serie de navíos de 74 cañones, compuesta por éste y sus gemelos Intrépido, Pelayo, Conquistador, Paula, Europa y Monarca. Construidos con los diseños de Romero Landa, probablemente eran los mejores buques españoles, por su velocidad, maniobrabilidad y estabilidad. El San Telmo partió de Cádiz el 11 de mayo de 1819, integrando un convoy con las fragatas PRUEBA y MARIANA, transportando tropas y pertrechos para reforzar la guarnición de El Callao, asediada durante la guerra de la Independencia Americana. Desapareció 2 de septiembre de 1819 durante una violenta tormenta en el Cabo de Hornos (Océano Antártico); Con la nave se perdieron su Capitán, Don Joaquín de Toledo, el Almirante de la escuadra, Don Diego Porlier y 644 hombres entre marinos y tropa.

SANTELMO Desplazamiento: 2.850 Ton. Eslora: 53 metros Manga: 14,5 metros Armamento: 74 cañones: 28 de 24 libras, 30 de 18 libras y 16 de 8 libras

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Le Protecteur El Protecteur era un navío de dos puentes de segunda clase con 64 cañones, botado en Toulon en 1760. El barco de línea era parte de la flota de D'Estaing en la batalla de Granada el 6 de julio 1779; en misión de apoyo a los colonos americanos durante la Guerra de Independencia de los EE.UU. En 1778 la flota francesa se encontró frente a la isla caribeña de Granada con una escuadra inglesa mandada por el Almirante Byron. El combate se saldó con la victoria francesa al perder los ingleses tres navíos y huir aceleradamente. En el transcurso de la batalla, el Protecteur desarboló al inglés Comwall. Tras la batalla fue modificado y su servicio duró hasta 1789.

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PROTECTEUR Construcción: 1760 Desplazamiento: 1.600 toneladas Eslora: 56 metros Armamento: 74 cañones: 30 de 24 libras, 30 de 12 libras y 14 de 8 libras. Tripulación: 67 6



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Le Bucentaure El Bucentaure fue un navío de línea de 80 cañones, perteneciente a la Armada Imperial Francesa. Construido en Tolón por Jacques-Noel Sané en 1803 y botado a comienzos de 1804. Al principio fue comandado por el vicealmirante Latouche-Treville, hasta su muerte en agosto de 1804. Acontinuación, tomó el mando el vicealmirante Villeneuve ese mismo año. Se hizo famoso por ser el buque insignia francés en la Batalla de Trafalgar. Durante la batalla, el almirante Nelson a la cabeza de la flota británica a bordo del buqueHMS Victo1y, traspasado la línea entre el Bucentaure y el Formidable ordenó una salva de 50 cañones que barrió la cubierta de popa el buque insignia. Esto dejó a la Bucentaure casi fuera de combate. Después de tres horas de batalla, el almirante Villeneuve decidió rendirse. El barco fue capturado por los ingleses, y mientras era remolcado por el Conqueror, la tripulación se rebeló y retomó el control de la nave que, sin velas y sin posibilidad de dirigirse, se hundió frente a la costa de Cádiz.

BUCENTAURE Construcción: 1803 Desplazamiento: 3.868 toneladas Eslora: 60 metros Manga: 15,2 m. Colado: 7,5 m. Armamento: 80 cañones en dos puentes. Tripulación: 860 hombres

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Le Redoutable (1791) Construido según los planos de arquitecto Jacques-Noel Sane, fue lanzado bajo el nombre de Suffren en mayo de 1791. En 1794 pasó a llamarse el Redoutable ("Temible"). Comenzó su servicio en marzo de 1802 siendo el buque insignia de una escuadra de dos navíos y cuatro fragatas bajo el mando del almirante Bouvet enviada como refuerzo a Guadalupe y Santo Domingo. En la batalla de Trafalgar, fue comandado por el capitán Lucas. Comprometido en un duro encuentro contra el HMS Victory, y para solventar la desventaja del número de cañones, la tripulación luchó ferozmente aumentando los disparos de fusilería y granadas, causando daños significativos al enemigo. Un francotirador colocado en el palo n1ayor del Redoutable fue el causante de la muerte del almirante británico Horatio Nelson. La tripulación francesa estaba a punto de abordar al Victory cuando intervino el HMS Temeraire, abriendo fuego a quemarropa sobre los marineros franceses. Hacia las dos de la tarde, el Redoutable, con el capitán Lucas gravemente herido seguía luchando, pero ya sin esperanza de refuerzos, se hundió al día siguiente, con un número significativo de muertos y heridos a bordo.

REDOUTABLE Construcción: 1791 Desplazamiento: 1.630 ton. Eslora: 51 metros Manga: 14 metros Armamento: 74 cañones en tres puentes. Tripulación: 634 h.

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HMS Royal Sovereign Navío de línea de primera armado con 100 cañones en tres puentes, botado en Plymouth Dockyard en septiembre de 1786. Fue el buque insignia de la columna comandada por el Vice-Almirante Cuthbert Collingwood durante la Batalla de Trafalgar, donde tuvo una destacada participación dividiendo a la flota franco-española y destrozando al navío español Santa Ana. El Royal Sovereign era el navío más rápido, principalmente debido a que su casco estaba recubierto de una capa nueva de cobre. Dado que el Royal Sovereign se había adelantado al resto de la flota, fue la primera nave británica que entró en combate, aunque salió muy dañado del combate, logró su cometido como punta de lanza de la flota de Nelson. Después de Trafalgar, el Royal Sovereign regresó al servicio en el Mediterráneo en 1806 y se mantuvo en el bloqueo de Toulon hasta noviembre de 1811, cuando se le ordenó regresar a la Flota del Canal. Después de su activa vida útil se convirtió en puesto de servicio como buque receptor en Plymouth antes de ser renombrado HMS Captain el 17 de agosto de 1825.

HMS ROYAL SOVEREIGN Desplazamiento: 2.17 5ton. Eslora: 56 m Manga: 15, 9m Calado: 6.8m Armamento: 100 cañones Tripulación: 826

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HMS Victory El navío de tres puentes de primera clase Victory fue construido en 1759 en Chatham Dockyard según diseño de Thomas Slade y botado en 1765. Durante trece años permaneció en puerto a causa de problemas de corrosión en el casco. En 1778 participó en la Guerra de Independencia Norteamericana. En 1780 se forró su carena con 3.923 placas de cobre para evitar la acción corrosiva de los moluscos, aumentando su peso con 17 toneladas más. En 1797 participa en el combate del cabo San Vicente y durante 1798-1800 es usado como prisión-hospital. En 1803, tras una nueva reforma, participa en los bloqueos del Mediterráneo, Indias Occidentales, Egipto y Francia. En 1805 llegó a estar armado con 106 cañones en sus tres puentes: 32 de 42 libras, 30 de 24 libras, 30 de 12 libras, 12 de 12 libras y 2 carronadas de 32 libras, a la sazón, los cañones más potentes de la armada británica. Siendo buque insignia de Nelson participa en la batalla de Trafalgar, donde sufre graves daños. Desde 1808a1812 navega al mando de James Saumarez, como comandante en jefe de la flota del Báltico. En diciembre de 1812 es retirado de servicio, y a partir de 1824 se convierte en museo flotante en el dique 2 de Portsmouth donde se encuentra actualmente.

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HMS VICTORY Construcción: 1765 Desplazamiento: 3.225 toneladas Velocidad: 8 a 9 nudos Eslora: 70 m. Manga: 15,8 m. Armamento: 104 cañones Tripulación: 850

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El HMS Victory por dentro

1. Mástil para señales con banderas:: 2. Palo de mesana:: 3. Red de hamacas:: 4. Castillo de popa:: Comedor de oficiales:: 6. Salón de oficiales:: 7. Salón de Nelson 8. Comedor de Nelson :: 9. Cabina de Nelson :: 1O. Transmisión de timón 11. Alojamiento de oficiales :: 12. Cabina del doctor :: 13. Armario del almirante 14. Timón :: 15. Cobertura de cobre:: 16. Puerta y escala de entrada :: 17. Cuaderna :: 18. Cabrestante principal :: 19. Estante de munición :: 20. Brújula y reloj de arena :: 21. Volante del timón :: 22. cubos contra incendios:: 23 -Alcázar :: 24 - lugar donde Nelson fue herido en Trafalgar :: 25 -Escaleras:: 26 -Palo mayor:: 27. Vigas de cubierta:: 28. Cañón de 12 libras:: 29. Cañón de 24 libras :: 30. Cubierta de batería inferior:: 31. Cañón de 32 libras:: 32. Sala de rancho:: 33. Placas interiores de madera:: 34. Base de palo mayor:: 35. Extremo inferior de las bombas de agua:: 36. Quilla:: 37. Herramientas del cañón:: 38. Troneras y aparejos:: 39. Armario de metrallas:: 40. Bombas de sentina principales :: 41. Cubierta de batería media:: 42. Escotillas principales:: 43. Cubierta de batería superior:: 44. Molinete Proa:: 45. Botes:: 46. Cabina del carpintero :: 47. Bodega de carga:: 48. Placas exteriores de madera:: 49. Taller del carpintero:: 50. Comedor de la tripulación:: 51. Amarre :: 52. Cocina y horno:: 53. Mamparo de proa:: 54. Campanario:: 55. Castillo de proa :: 56. (arranada de 68 libras :: 56. Trinquete :: 58. Proa :: 59. Roda :: 60. Servicios de la tripulación :: 61. Pasarela :: 62. Pescante:: 63. Ancla :: 64. Bauprés:: 65. Mascarón de proa 168

El HMS Victory constituye todo un símbolo porque es a bordo de él que la marina inglesa, ba¡o el mando del Almirante Lord Horatio Ne/son, derrotó a las tropas franco-españolas en Trafa/9ar en 1805. El mismo Almirante Ne/son murió en la batalla, convirtiéndose en un héroe nacional. El lugar exacto en el que murió está marcado con una placa. El navío se encuentra oficialmente de servicio dentro de la Royal Navy (aunque anclado en puerto), y cuenta con tripulación y hasta capitán (el comandante con rango de teniente). Es el único navío de línea que ha sobrevivido hasta el presente en condiciones originales .

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HMS Vanguard (1787) El HMS Vanguard (quinto con ese nombre) fue botado en Deptford en 1787 era un navío de línea de tercera categoría con 74 cañones. Orgulloso buque insignia de almirante Nelson en la batalla del Nilo. El barco fue el pilar de la flota británica en toda la segunda mitad del el siglo XVIII y durante las Guerras napoleónicas. En 1796 estaba en el Mediterráneo observando el movimiento de la flota francesa en Toulon y participando del bloqueo, fue desarbolado por completo tras una fuerte tormenta y se dirigió a Cerdeña para las reparaciones. Mientras estaba allí los franceses escaparon. Comenzó una larga persecución con Nelson al mando y 14 navíos de línea. Anticipándose al destino de los franceses en Alejandría, llegó antes que ellos sorprendiendo a su enemigo. Los ingleses atacaron al atardecer. En la batalla Nelson fue herido y casi pierde el ojo que le quedaba. Diez barcos franceses fueron capturados, uno destruido y dos escaparon. En diciembre de 1798, el Vanguard fue destacado como seguridad de la familia real en Sicilia. Regresó a Inglaterra en 1800, pero a pesar de que permaneció en servicio activo, no vio más acción. En 1812 fue convertido en buque prisión y en 1814 se utilizó como polvorín flotante. Finalmente fue desguazado en 1821.

VANGUARD Eslora: 51 ,2 m Manga: 14,25 m Calado: 6 m Desplazam.: 1.604 ton. Armamento: 28 cañones de 32; 28 de 18 y 18 de 9libras Tripulación: 550

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HMS Agamemnon (1781) El HMS Agamemnon era un navío de tercera categoría. Participó en las guerras napoleónicas, la Revolución Francesa y la Revolución Americana, luchó en muchas de las grandes batallas navales de esos conflictos. Es recordado como el barco favorito de Nelson, y fue nombrado en honor al mítico rey griego Agamenón, siendo el primer barco de la Royal Navy en llevar el nombre. El futuro Lord Nelson sirvió como capitán del Agamemnon, desde enero de 1793 por 3 años y 3 meses, tiempo durante el cual prestó servicio considerable en el Mediterráneo. Luchó en la batalla de Trafalgar como parte de la columna de Nelson, después sirvió en las aguas del sur de América frente a Brasil. Su condición a menudo desgastada y achacosa contribuyeron a su naufragio. Amediados de mayo de 1809 los ingleses destacaron 6 buques de guerra para investigar la zona del Río de la Plata, al llegar a la bahía de Maldonado el 16 de Junio de 1809 el Agamemnon encalló sobre un bajo. Apesar de los esfuerzos para sacarlo, su antigüedad y achaques dificultaron su salvataje. Su capitán fue liberado de la responsabilidad por la pérdida de la nave gracias a documentos que detallan sus muchos defectos. En 1999 los restos del naufragio de Agamemnon han sido localizados, y varios artefactos han sido recuperados, entre ellos uno de sus cañones de hierro de 2.400 Kg. HMS AGAMEMNON Eslora: 49 m Manga: 13,5 m Calado: 5,8 m Desplazam.: 1.384 ton. Armamento: 52 cañones de 4 libras, 12 de 9 libras y~ arranadas de 24 libras Tripulación: ~__,;.J-4Jlll~-~ 500 hombres

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USS Pennsylvania El USS Pennsylvania con sus 64 metros de eslora y 140 cañones en tres puentes; fue el buque de guerra de vela más grande jamás construido para la Marina de los EE.UU. y era equivalente a uno de primera clase de la Marina Real Británica. Como un navío de línea, el primer USS Pennsylvania representó el poder de una nueva nación. Fue uno de los nueve buques de no menos de 74 cañones autorizado por el Congreso el 29 de abril de 1816. El buque de fue botado en 1821 en los astilleros de Filadelfia y pasó una década y media en la grada debido a restricciones presupuestarias. El Pennsylvania finalmente fue comisionado durante los últimos meses de 1837 y, a finales de ese año realizó su primera travesía en un viaje desde la Bahía de Delaware a la Bahía de Chesapeake. Dado de baja después de la llegada en los astilleros de Gosport, a través del río Elizabeth de Norfolk, Virginia, el barco se quedó allí hasta 1842, cuando comenzó una larga carrera como buque de reclutamiento. El 20 de abril de 1861, cuando las fuerzas de la Confederación apeligraban la Navy Yard en Norfolk, el USS Pennsylvania fue quemado hasta la línea de flotación para evitar su captura.

USS PENNSYLVANIA Desplazamiento: 3. l 00 ton. Eslora: 64 m. Manga: 17,3 m. Calado: 7,4 m. Armamento: 16 cañones x 8 pulg. l 04 X 32 pulg. Tripulación: l. l 00 h.

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Alexander Newsky El Alexander Newsky botado en 1825 Puesta en los astilleros de Okhtenskoye en San Petersburgo, fue uno de los últimos navíos de línea construidos y el mayor buque ruso de la época. Este buque de primera clase y tres puentes, poseía formas despojadas de aparatosas estructuras y su alcázar de popa deja de tener complejas ornamentaciones. Durante siglos, Rusia aspiraba a ser una potencia naval con puertos abiertos al Báltico en el norte y al Mediterráneo al sur. Por eso, durante el siglo XVIII, emprendió las grandes campañas contra los suecos y el Imperio Otomano, en tiempos del Zar Pedro I. En 1824, una flota combinada franco-ruso-inglesa, en apoyo de los griegos, entraba en combate con la flota turco-egipcia en Navarino. Este fue una batalla sangrienta que acabó con el poder naval otomano y en la que el Alexander 1Vewsky tuvo un papel destacado. En el combate dañó y capturo al buque insignia turco, único barco de esta flota que se rindió. La mayoría de los demás se perdió en combate. Rusia, tras una guerra por su cuenta con Turquía de 1828 a 1829, logró por primera vez penetrar en la historia del Mediterráneo como potencia naval. El Alexander Newsky también participó en esa victoria y siguió navegando como buque insignia del Mediterráneo hasta 1832 cuando regresó a Rusia y fue remodelado como fragata.

ALEXANDER NEWSKY Desplazamiento: 3.200 ton. Eslora: 70 metros Armamento: 116 cañones en tres puentes. 40 de 32 libros, 36 de 24 libros, 32 de 18 libros y 8 de 9 libros Tripulación: 754

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El Azov y la &atal/a de Navarino El buque insignia Rusia ''Azov" tuvo una gran actuación en la neutralización del poder naval otomano. El Azov era un navío de línea de 74 cañones, construido en Arkhangelsk en octubre de 1825 y botado el 26 de mayo de 1826. Su nombre era en homenaje de la victoria de Pedro I contra los turcos en 1696. Su más famoso capitán Mijail Petrovich Lazarev (1788-1851), pasó años de estudio en Inglaterra y regresó a su patria para participar en la guerra ruso-sueca de 1808-1809, en la Guerra Patriotica de 1812, e hizo tres viajes alrededor del mundo. El nombre del capitán Lazarev entró en la historia de los grandes descubrimientos geográficos como uno de los descubridores de la Antártida. Lazarev tomó parte activa en la realización del Azov, proponiendo varios cambios en el diseño que se adoptaron logrando uno de los buques de guerra más perfectos de la época, tan es así que se decidió construir 15 buques del mismo tipo para el período 1826-1836. Muchos de los oficiales que sirvieron en el ''Azov'', más tarde se convirtieron en famosos almirantes, cuyos nombres son el orgullo de la marina rusa. El navío sirvió hasta su desguace en 1831. Desde mediados del siglo XVI, Grecia estaba bajo el dominio del Imperio Otomano. Afinales del siglo XVIII, comenzó el movimiento de liberación nacional, y en 1821 ocurrió un levantamiento en todo el país. Los turcos se limitaron a reprimir la sublevación por mar y tierra. Países como Gran Bretaña, Francia y Rusia se manifestaron a favor del movimiento de liberación griega. Los gobiernos de estos estados estaban interesados en el debilitamiento de Turquía, en particular, el gobierno ruso luchando por el derecho de libre tránsito de sus barcos en el estrecho de Bósforo y los Dardanelos.

AZOV Desplazamiento: 3.000 ton. Eslora: 54,5 metros Manga: 14,7 m. Armamento: 80 cañones Tripulación: 600

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La Batalla de Navarino El 20 de octubre de 1827 durante la Guerra de la Independencia griega se libró la batalla naval de Navarino (hoy Pilos). Combatieron las flotas otomanas y egipcias contra las flotas combinadas británicas, francesas y rusas. La bataUa no debía ser tal, ya que todo comenzó con una advertencia a los turcos para que abandonasen la bahía de Pilos. El vicealmirante sir Edward Codrington debía mediar entre los independentistas griegos y sus gobernantes turcos otomanos. La flota de Codrington (compuesta por once navíos de línea y once fragatas) se adentró en la bahía para impedir que zarpara la flota de Ibrahim Bajá, el hijo del bajá egipcio Mehmet Alí. Inglaterra no estaban en guerra con Turquía, pero el marino británico estaba dispuesto a emplear la fuerza. La flota del Imperio Otomano (al mando de Ibrahim pero comandada por Amir Tahir Pashá almirante del sultán Mahmud 11, estaba compuesta por tres navíos de línea, diecinueve fragatas y numerosas embarcaciones de pequeño tamaño). La batalla se inició hacia las dos y media de la tarde, después de que una nave turca abriera fuego contra una embarcación británica y matara a parte de su tripulación. En esos momentos, aún no habían

fondeado los navíos franceses ni los rusos. Los británicos, a pesar de hallarse en desventaja, derrotaron a sus oponentes y cubrieron la llegada de sus aliados. El núcleo de la flota Rusa eran los cuatro mejores acorazados de su armada: ''Azov", "Gangut," "Ezequiel" y ''Alexander Nevsky". Cada uno de ellos tuvo que librar una dura batalla con varias naves del enemigo, y pelearon heroicamente. Al cabo de cuatro horas, la flota otomana habían sido destruida, todos sus grandes buques de guerra estaban hundidos o muy dañados. La flota turco-egipcia perdió al menos 4.000 hombres. Las bajas de los aliados europeos fueron de 174 muertos y 475 heridos. El resultado final de este gran "malentendido" fue la liberación del Peloponeso y prácticamen· te concluyó la Guerra de independencia griega. Grecia se convirtió así en una nación libre y moderna. A pesar de ello, la victoria no se recibió con agrado en Gran Bretaña. El primer ministro británico Arthur Wellesley, que temía un ataque ruso sobre Turquía, calificó esta batalla como un "acontecimiento desfavorable" y destituyó a Codrington. La participación en la batalla de Rusia provocó a su vez la Guerra Ruso-Turca de 1828-1829.

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Dvenadtsat Apostolov (12 Apóstoles) La Flota imperial rusa era, en la segunda mitad del siglo XIX, una de las flotas más poderosas del mundo, junto a la británica, la francesa y la española. El Dvenadsat Apostolov era uno de los navíos más poderosos con un armamento de 130 cañones en tres puentes. Era el primero de una serie de tres navíos junto al París (1849) y El gran duque Constantino (1852). Sirvió en la Flota del Mar Negro. En su cubierta inferior tenía 28 cañones de a 68 libras (con un alcance de 2.600 m.) diseñados por el inventor artillero ruso Lekhner, en las dos cubiertas superiores 72 de a 36 libras y además 24 carronadas de a 24 libras. En su diseño participó el almirante M. P. Lazarev, comandante de la Flota del Mar Negro y las obras estuvieron a cargo del constructor naval capitán S. l. Chernyakovskiy. Poseía perfectas cualidades marineras y gran maniobrabilidad, alta velocidad (hasta 12 nudos con buen viento) una obra maestra de la construcción naval rusa y mundial. Los navíos de esta serie estaban entre los mejores del período de la vela. Botado el 15 de julio de 1841 en el astillero del Almirantazgo de Nikolaev. Fue autohundido en 1854 durante la defensa de Sebastopol junto a otros buques de la Flota del Mar Negro a la entrada de la bahía Norte.

12 APÓSTOLES Desplazamiento: 3.000 ton. Eslora: 64 metros Mongo: 18 m. Colado: 7,7 m. Armamento: 130 cañones Tripulación: 1.000

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Mahmudiye El Mahmudíye fue un navío de línea de la Armada Otomana, de tres palos con aparejo de velas cuadradas y tres cubiertas con 128 cañones. Su construcción fue ordenada por el sultán Mahmud II (1829) y construido en el Arsenal Naval Imperial situado en el Cuerno de Oro, en Estambul, bajo la supervisión de los ingenieros navales Mehmet Efendi y Mehmet Kalfa. Fue durante muchos años el buque de guerra más grande del mundo. Sus 62 metros de eslora, su manga de 17 metros, sus 7 metros de calado y su desplazamiento de 2.500 toneladas hacían de él un portento de los mares, además de su mortífera capacidad artillera. El Mahmudiye, buque insignia de la Armada, tenía un león rugiente como mascarón de proa, cuya intención era levantar la moral de la nación después de la pérdida de la flota en la batalla de Navarino en 1827. Tenía una tripulación de 1.280 marineros y oficiales y participó en numerosas batallas navales importantes, incluyendo el Sitio de Sebastopol (1854-1855) durante la Guerra de Crimea (1854-1856). Con la introducción del vapor hacia finales de la década de 1840, se consideró convertir la nave de vela a un barco de vapor, sin embargo, debido a la falta del espacio necesario para la máquina de vapor a bordo, la idea no pudo llevarse a cabo. Finalmente en 1875 se dieron por concluidos sus servicios en la Armada Otomana. Se conservan de él muchas leyendas marineras, como la que narra que este barco de guerra parecía estar dotado de vida propia, pues no en vano se cuenta que en el citado Sitio de Sebastopol se aproximó antes del alba al puerto ruso con su aparejo dispuesto para un zafarrancho de combate, sin que su tripulación se diera cuenta, conduciéndoles a una brillante acción naval otomana. Ytodavía hoy algunos creen ver la figura de un navío de línea en el Mar de Marmara, desplegando su inmenso velamen.

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Campaña naval en la guerra de independencia de los Estados Unidos de América La guerra de independencia norteamericana enfrentó a las 13 colonias de América del Norte por un lado y el poder colonial británico del otro. Duró desde 1775 a 1783. Las operaciones navales pueden dividirse en dos periodos: Los primeros años, de 1775 a mediados de 1778, soldados de la Marina Real Británica fueron utilizados en cooperación con las tropas de tierra contra los revolucionarios americanos a lo largo de las costas y ríos. Durante el segundo periodo, que duró hasta el año 1783 se amplió la zona de conflicto ya que intervinieron también sucesivamente ejércitos y marina francesas, españolas y holandesas, que prestaron valiosa ayuda a la nueva nación, enviando armas de fuego, municiones, ropa, pólvora y otros bienes necesarios, además de la intervención directa en combate. La fuerza naval de la que disponían los Almirantes Británicos, era insuficiente para patrullar todas las costas en el primer año de conflicto, pero se realizaron varias expediciones punitivas contra ciudades costeras. Los colonos ameri-

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canos no tenian rungun navto propio y tuvieron que confiar en los corsarios para acosar el transporte británico. El Congreso Continental autorizó la creación de una pequeña Marina Continental el 13 de octubre de 1775, utilizando pequeños navíos comerciales reconvertidos para el asalto de buques comerciales ingleses. Esek Hopkins fue designado comandante en jefe naval, quien con su pequeña flota, condujo la primera y principal acción de la Marina Continental, a principios de marzo de 1776, contra Nassau, Bahamas. El 6 de abril de 1776, la escuadrilla se batió sin éxito con el HMS Glasgow, de 20 cañones, en la primera gran batalla en mar abierto. El capitán John Paul Jones pronto se convirtió en el primer héroe de la marina americana, capturando el HMS Drake el 24 de abril de 1778. También capturó el HMS Serapis el 23 de septiembre de 1779, estando al mando del USS Bonhomme Richard. Y en una acción sorpresiva atacó el puerto británico de ~'hite­ haven, sin grandes pretenciones militares, pero creando una verdadera histeria en Inglaterra, ya que el ataque mostraba una debilidad ante Francia o España. Como resultado se intensificó la protección de los puertos británicos. El 5 de septiembre de 1781 tuvo lugar la bata-

lla de Chesapeake, una batalla naval de resultado crucial en la que los franceses al mando del Contraalmirante Conde de Grasse, consiguieron una sonada victoria frente a la escuadra británica, bajo el mando del almirante Thomas Graves. Desde el punto de vista táctico, la batalla no tuvo un resultado claro, pero desde el punto de vista estratégico fue un gran triunfo de los franceses ya que condujo directamente a la independencia de los Estados Unidos que era el objetivo de la guerra. Se impidió el aprovisionamiento de las fuerzas del general Cornwallis en Yorktown y en Nueva York Consecuentemente, Comwallis se rindió con su ejército después de Sitio de Yorktown y Gran Bretaña reconoció más adelante la Independencia de los Estados Unidos firmando el Tratado de Versalles el 3 de septiembre de 1783.

El Hancock De todos los buques de la Armada Continental, pocos tuvieron tanto impacto como el Hancock. Nunca fue un barco de suerte, pero tiene la distinción de ser el único barco construido para la Armada Continental que sirvió en tres armadas

(Continental, británica y francesa), tras pasar a cada uno por derrotas en batalla. Las líneas del casco del buque fueron estudiadas por los británicos y franceses, las lecciones aprendidas fueron incorporadas en los diseños de las futuras fragatas. El Hancock fue una de las primeras 13 fragatas de la Armada Continental cuya construcción fue autorizada en 1775; fue nombrada en honor de John Hancock. El registro del Almirantazgo británico en que describe la captura, declaró que había una figura de "un hombre con pantalones amarillos, medias blancas, escudo azul con amarillo, sombrero de tres picos con un cordón amarillo", y "... una serpiente tallada en la popa". La figura se supone que era de John Hancock, cuya firma adorna la Declaración de la Independencia. La tradición sostiene que la Royal Navy mantuvo el mascarón de proa, pero le cortó la mano derecha, con la que Hancock había firmado el documento. Comisionada en 1776 bajo el mando del CapitánJohn Manley fue capturado por el buque británico HMS Rainbow en 1777. Renombrado HMS Iris, en 1781 fue recapturado por una escuadra francesa. En 1793 los británicos encuentran el buque desmantelado en Toulon.

HANCOCK Eslora: 42 m Manga: 11 m Calado: 3,4 m Tripulación: 290 hombres Armamento: 24 cañones de 12 libras (5 kg) y 1Ode 6 (2} kg)

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Fragatas Desde el siglo XVIII las fragatas comenzaron su apogeo, si bien las primeras habían hecho su apari· ción en el siglo anterior. Surgieron ante la necesidad de un barco robusto y con gran poder ofensivo, pero más maniobrero y rápido que los grandes navíos de línea. La fragata era por tanto un navío de menor porte y con una sola batería como norma. Su aparejo era similar al de los grandes navíos: tres palos y todos ellos con velas cuadradas, excepto la cangreja del palo de mesana. La fragata tipo de principios del XVIII solía desplazar entre 200 y 300 toneladas e iban armadas con un número total de piezas que raramente excedía de 30, aunque en algún caso llegaba a 50. Mas tarde aumentaron su tonelaje y armamento y prácticamente llegaron a igualar a los navíos de línea menores cuando comenzaron a montar una segunda batería. En 1830 sobrepasaban las 1.500 toneladas convirtiéndose en las unidades principales de cualquier armada. Su misión en esta época era proteger y atacar el tráfico mercante, la lucha contra corsarios, protección de convoyes y misiones de vigilancia. Lo más característico de las fragatas era su popa redondeada, su gran velocidad, en comparación con los navíos, y su maniobrabilidad, lo que le permitía romper el contacto en caso de enfrentarse a fuerzas superiores. Existían fragatas más grandes y mejor preparadas, que combatían en auxilio de los navíos de línea; desempeñaban una importante misión destacada en exploración por delante y los flancos de la armada en una época en la que no existían radares ni radios. En su artillería entran los morteros y carronadas de menor peso y de calibre mas ligero, aunque el disparo a corta distancia era muy eficaz. FRAGATA "FLORA" Nación: Francia Construcción: 1784 Eslora: 43 metros Manga: 9,8 m "'Calado: 5 m Armamento: ' "28 cañones "" Tripulación: ~"" 300 hombres

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En la década de 1770-80, las fragatas francesas eran más grandes y me¡ores que las de la Royal Navy, pasó una generación para que los británicos los superaran. 180

USS South Carolina El buque construido en los Paises Bajos, South Carolina, representó un aumento considerable en las dimensiones de las fragatas de la clase Hancock, y dio a los proyectistas de buques americanos, una serie de indicadores en el diseño de las fragatas grandes, que utilizarían con gran efectividad. Construido en Amsterdam en 1776 el buque estaba destinado originalmente para Francia. Agentes norteamericanos estaban deseosos de adquirirlo de manera urgente para su guerra de independencia, pero los franceses se lo vendieron al Gran Duque de Luxemburgo (país sin costas en el mar), luego fue arrendado al estado de Carolina del Sur en 1777. El 19 de diciembre de 1782, fue capturado por los buques británicos HMS Astrea (de 32 cañones), HMS Diomede (44 cañones) y el HMS Quebec (32 cañones), después de una persecución de 18 horas. Una vez en manos de la marina británica, el casco del South Carolina se partió al medio, porque sus armas eran demasiado pesadas. Esa lección la aprendieron los constructores de buques de guerra norteamericanos, que reforzaron mucho más longitudinalmente sus propias fragatas de fabricación local.

SOUTH CAROLINA Nación: Estados Unidos Eslora: 46, 9 m Manga: 12,2 m Calado: 5 m Desplazamiento: 1186 ton. Armamento: 28 cañones de 36 pulg. y 12 de 12. Tripulación: 140 aprox.

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HMS Serapis La fragata Serapis construida en 1779, era un buque de los denominados "sexta clase", ubicada entre las fragatas clásicas y los navíos de línea menores. El 23 de septiembre de 1779 esta fragata, que escoltaba un convoy de 40 barcos, se encontró en el Mar del Norte, cerca de Newcastle, con el buque estadounidense Bonhomme Richard al mando de John Paul Jones. En plena Guerra de Independencia norteamericana, la fragata Serapis y la Countess of Scarborough de 28 cañones, dejaron la escolta para ir a la caza del buque americano. A las siete de la noche, el Bonhomme Richard se trabó con el Serapis y comenzó la lucha que duró dos horas. El buque americano arremetió contra la andanada inicial de los dos barcos ingleses, perdiendo gran parte de su poder de fuego y muchos artilleros. El capitán Richard Pearson, al mando del Serapis, intimó rendición aJones, a lo que contestó: "Todavía no he comenzado a luchar!" la tripulación estadounidense se lanzó al abordaje conquistando la fragata inglesa en el mismo momento en que el navío americano se hundía. Jones navegó luego al neutral puerto holandés de Texel y poco después el Serapis pasó a la armada francesa. En 1781 fue comisionado como corsario al mando del capitán Roche, , quien planeaba utilizar la nave contra los británicos en el Océano Indico, pero el buque se hundió en la costa de Madagascar a causa de un incendio accidental. SERAPIS Nación: Inglaterra Construcción: 1779 Desplazamiento: 1.280 ton. Eslora: 63 metros Armamento: 24 cañones de 24 libras; 20 de 18 libras y 6 carronadas. Tripulación: 350.

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HMS Rose El HMS Rose era un navío de línea de 6ª clase según la nomenclatura británica o fragata de la Royal Navy, armada con 20 cañones, construida en Hull, Inglaterra en 1757, y fue el decimotercer buque de la Armada británica en llevar ese nombre. Sirvió en el Caribe y en América del Norte hasta que fue hundido en 1779. En 1774, bajo el mando de Sir James Wallace, fue comisionado a Rhode Island para poner fin al contrabando que había hecho de Newport. En julio de 1776, durante la Guerra de Independencia Norteamericana, el Rose tuvo un papel importante en la invasión británica del estado de Nueva York, con el ataque a las fortificaciones y haciendo incursiones hasta muy adentro del río Hudson. El HMS Rose finalmente conoció su fin en 1779, fue hundida en un estrecho canal del río Savannah (Georgia), por los británicos que ocupaban la ciudad del mismo nombre, para impedir que la flota francesa, aliada de los americanos, asistiera a la batalla. Savannah se mantuvo en manos de los ingleses hasta el final de la guerra. La réplica de esta embarcación fue realizada en Canadá en 1970, siguiendo los planos diseñados dos siglos antes, sirviendo como buque escuela, de recreo y participando en películas de época.

HMS ROSE Construcción: 1757 Desplazamiento: 500 ton. Eslora: 41 metros. Manga: 9,7 m Calado: 3 m Armamento: 20 cañones de 12 libras; 2 de 9 y 2 carronadas de 60. Tripulación: 160 hombres

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USS Constitution Al finalizar la Guerra de Independencia, los Estados Unidos pudieron permitirse construir tres fragatas de poderoso armamento diseñadas por Joshua Humphreys para proteger su tráfico, mer· cante con Europa hostigado por las fragatas inglesas y los corsarios argelinos del norte de Africa. Los buques eran fragatas de 44 cañones, la Constítution, United States y President. Botados entre 1798 y 1800, eran bastante más poderosas que las fragatas inglesas, francesas o españolas de la época y capaz de enfrentarse a navíos de línea de 74 cañones, por ello recibieron el nombre de "Super Fragatas". Tras unas exitosas acciones en el Mediterráneo contra los jabeques argelinos, la USS Constitution, bajo el mando del capitán Isaac Hui~ fue destinada en 1812 a atacar el tráfico mercante inglés durante la Guerra de 1812 contra Inglaterra. Armada con cincuenta y cinco cañones (incluidos 2 de tiro frontal) el Constitution derrotó al HMS Guerriere el 19 de agosto de 1812, ganado su apodo de "Old Ironsides." ("el viejo costados de hierro"), este alias que aún perdura era debido a que los disparos británicos de menor calibre literalmente rebotaban sin poder penetrar en los duros costados que parecían estar hechos de hierro. En esta campaña logró destacados éxitos hundiendo en poco tiempo a cuatro buques de guerra británicos y capturando numerosos mercantes. Luego

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de la guerra contra Inglaterra siguió prestando servicios y su armamento fue modernizándose haciendo una travesía alrrededor del mundo desde 1844 a 1846. Pasó luego a la Academia Naval desde 1860 a 1871 y como nave de entrenamiento de 1876 a 1881. Retirada del servicio activo en 1881 siguió sirviendo como Buque de Recepción hasta 1907 en que fue designado como Museo. En 1931 inició un recorrido que duró tres años y cubrió 90 puertos. En 1997 volvió a navegar por su propio esfuerzo como parte de la conmemoracón de su cumpleaños número 200. Es hasta hoy, el navío más antiguo que aún se encuentra en activo y a flote en todo el mundo.

USS CONSTITUTION Desplazamiento: 2.200 toneladas Eslora: 53 m. Manga: 13 m. Calado: 6A m Velocidad: 11 nudos Armamento: 30 cañones de 24 lb; 2 de 24 lb (a proa); 22 carronadas de 32 lb. Tripulación: 540 Armas de la US Navy: A. Cañón largo de 24 libras. B. Carronada de 32 libras. C. Carronada de 42libras. 185

HMS Surprise Originalmente fue la corbeta francesa L'Unite, armada con 24 cañones largos de 24 libras, fue diseñado por M. Forfait y fue construido en Le Havre. Capturado en 1796 por el HMS Inconstante, L'Uníte fue rebautizado HMS Surpríse, y convertida por los británicos en un buque de 28 cañones de sexta categoría, con 24 carronadas de 32 libras en la cubierta principal, ocho más en su alcázar y castillo de proa, así como seis cañones cazadores. Ganó fama en la expedición de castigo del HMS Hermíone en 1799. La tripulación de Hermione se habían amotinado, y había navegado hacia la posesión española de Puerto Cabello. El capitán Edward Hamilton, del Surprise llevó una partida de abordaje para retomar la Hermione de los amotinados y, después de una dura pelea, lograron llevarla fuera del peligro del fuego español de nuevo al control británico. Fue sacado del servicio en 1802.

HMS SURPRISE Nación: Inglaterra Construcción: 1794 Desplazamiento: 350 ton. Eslora: 39 m Manga: 9,6 m Calado: 4,2 m Armamento: 6 cañones cazadores a popa y a proa y 32 carronadas de 32 lb Tripulación: 240 hombres

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Le Pomone La fragata Pomone se incorporó a la flota francesa en plena Revolución en 1794. Estaba diseñada para atacar el tráfico inglés, razón por la que montaba una artillería de 40 cañones, poder que se aproximaba a los pequeños navíos de línea; esto le permitía batirse en condiciones de superioridad con las fragatas medias de los países aliados contra Francia y su superior velocidad facilitaba la huída en el caso de encontrarse con los grandes navíos de línea. Sirvió en operaciones en las Antillas, Mediterráneo y las costas inglesas. Los británicos la capturaron en acción, junto con Le Babet y Le Engageante, frente a la isla de Batz el 23 de abril de 1794. Fue recomisionada posteriormente en la Royal Navy como HMS Pomone con 48 cañones. Tuvo una carrera relativamente breve pero muy activa antes de sufrir un daño irreparable al golpear una roca en la costa, fué separada del servicio y se desguazó en 1803.

POMONE Nación: Francia Construcción: 1794 Desplazamiento: 1.543 ton. 81ora: 55 metros. Armamento: 32 cañones de 36 libras; 26 de 24 y 8de 9 libras. Tripulación: 342 hombres

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Fragatas de los Bor&ones Las fragatas españolas del siglo XVIII eran rápidas y muy maniobreras. Su principal defecto, hasta mediados de siglo, era su escaso armamento que no solía sobrepasar los 30 cañones. Esta limitación armamentística las ponía en circunstancias de inferioridad frente a las fragatas inglesas, francesas u holandesas. Esto no impidió algunos éxitos de las fragatas españolas, como en 1716, en que el Almirante Blas de Lezo, con una fragata, capturara en Las Antillas el navío inglés HMS Cumberland, de 70 cañones. Amediados del siglo, las fragatas españolas igualaron en poder artillero a sus contemporáneas europeas ya que montaban, como regla general, entre 34 y 44 cañones. Uno de los astilleros más importantes en la construcción de fragatas fue el de Mahón en cuyas gradas se construyó una serie de fragatas de 34 cañones denominada "Las Mahonesas".

Fragata Santa Rosalía de 34 cañones 7790. Dibujo realizado por Rafael Berenguer. 188

Venus (conocida también como Santa Brígida) La fragata Venus fue construida en los astilleros de La Carraca (Cádiz) hacia 1755 y sirvió en la Real Armada Española hasta 1809. Pertenecía a la clase "Industria" llamada así por el primer barco de la serie y su construcción era del estilo denominado "inglés". En esta época, la doctrina de guerra de la Real Armada no estaba encaminada a la adquisición del dominio de mar, sino a mantener despejadas las rutas comerciales con las colonias. En esto tuvo éxito la armada española y pocos convoyes cayeron en poder de los ingleses. La Venus tuvo gran participación en largas expediciones científicas, en especial al archipiélago filipino y a los mares del Atlántico Sur. Al mando de Juan de Lángara, con José de Mazarredo Salazar como voluntario y cronista y Ruiz de Apodaca como oficial en su viaje a las Filipinas, los 3 desarrollan a bordo un novedoso método de cálculo de la longitud por medición de la distancia de la luna a una estrella.

VENUS Desplazamiento: 800 ton. Eslora: 33 metros Manga: 9metros Calado: 5,2 m Armamento: 30 cañones. 1º Batería: 22 de 18 libras, Alcázar: 8 de 6 libras

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Mahonesa Esta fragata fue el prototipo de una serie de fragatas rápidas y ligeras: Esmeralda, Venganza, Diana, Ninfa y Proserpina, construídas en Mahón y apodadas por tanto "mahonesas". La Mahonesa tenía un desplazamiento de 1.100 toneladas, una eslora de 53 metros y su artillería se componía de 24 cañones de 26 en cubierta, 2 de 26 en alcázar, 8 de 8 en castillo. Cuando fue botada en 1789, se la destino a la base de Cartagena prestando su servicio en la Escuadra del Mediterráneo mandada por el Marqués de Mazarredo. En 1796 es destinada a la escuadra del Atlántico sur al mando del Almirante Lángara, pero no concluye su viaje. Ala altura del Cabo de Gata se encuentra con la fragata británica de 32 cañones (de 12 libras, además de carronadas) HMS Te1psichore de mayor porte y poder artillero; tras un furioso cañoneo que dura casi tres horas, la fragata Mahonesa se ve obligada a rendirse por haber perdido al principio del combate el timón y quedar prácticamente desarbolada. La 1l1ahonesa, conservando su nombre, fue incorporada a la Royal Navy hasta el año 1798 en que fue dada de baja.

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Combate entre la fragata británica Terpsichore y la española Mahonesa, 13 de octubre de 1796. Pintura de Thomas Whitcombe. 190

Diana La fragata Diana pertenece a una serie de fragatas construidas en Mahón, muy marineras y que sirvieron durante bastantes años en la Armada Real, por su diseño resultó ser la más veloz de todas. Conocida también por el nombre de Santa Ana. Botada el 10 de marzo de 1792, participó en la guerra contra Francia en las costas catalanas. Tuvo su base en Cádiz durante la guerra de la Independencia española. Como integrante de las fuerzas navales de la Habana, participó en batallas contra los corsarios en las Antillas. Realizó varias travesías por el Atlántico en defensa de los intereses españoles en las costas americanas y el Mediterráneo. La Diana fue modernizada a principios del siglo XIX, añadiéndose a su armamento otros 6 cañones de 6 libras en el alcázar, con lo que su artillería aumentó hasta 40 cañones. En el año 1833 con muchos problemas de mantenimiento fue desguazada en el arsenal de Cartagena después de más de 30 años de brillante servicio.

DIANA Construcción: 1791 Eslora: 45 m Manga: l 0,8 m Calado: 5 m Desplazamiento: 900 toneladas Armamento: 34 cañones. Dotación: 283 h.

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Corbetas La corbeta, al igual que la fragata, es un nombre histórico que se aplicaba a buques ligeros de dos palos en la marina del siglo XVIII, disponían de una única cubierta de combate con una única batería y raramente más de 20 cañones. En realidad eran pequeñas fragatas a las que se les dotó de mayor superficie en el velamen. La primera referencia a una corbeta de guerra fue con la armada francesa en la década de 1670. Al principio llevaron dos palos con una vela (cebadera) en el Bauprés. Más adelante, su aparejo se elevó a tres palos de gran altura con velas cuadradas a las que se añadió una vela de cangreja en el palo de Mesana. Su misión era la escolta del tráfico mercante, vigilancia litoral, mensajería y a veces exploración para las escuadras de guerra. Por su tamaño eran los buques preferidos por los piratas caribeños y corsarios. La mayoría de las corbetas del siglo XVII tenían alrededor de 12 a 18 metros de largo y pesaban 40 a 70 toneladas y cargaban de 4 a 8 cañones. Las corbetas aumentaron lentamente de tamaño y capacidad, durante el siglo XVIII llegaron a longitudes de más de 30 metros y un peso de 400 a 600 toneladas. Uno de las más grandes corbetas de esa época fue el estadounidense USS Constellatíon, construido en 1855. El barco tenía 54 metros de largo y llevaba 24 cañones. Era tan grande que algunos expertos navales la consideran una fragata. También se la ha nombrado como una corbeta de guerra.

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La Bayonnaise La Bayonnaíse era una elegante corbeta construida en Bayona, entró en servicio en 1794, en el

año Segundo de la República. Fue destinada para las campañas contra los enemigos del Estado. En diciembre de 1798 navegando de Cayena hacia Francia, cerca ya de la costa de Bretaña, fue divisada por la fragata inglesa HMS Embuscade de 42 cañones, la que se dispuso a cazarle. La corbeta republicana no podía hacer frente sola a semejante adversario; su capitán, el teniente de navío Edouard Richer, hizo poner rumbo hacia alta mar, pero la superior velocidad de la fragata inglesa no tardó en hacer inevitable el combate. La Embuscade, queriendo terminar rápido utilizó su fulminante artillería. La Bayonnaíse no podría soportar mucho tiempo, pero el valor y el entusiasmo de los marineros republicanos hicieron lo impensable. Richer, dirige hábilmente la corbeta sobre la fragata inglesa y la golpea con energía. En vano los ingleses redoblan su tiroteo de mosquetería, los franceses se lanzan al abordaje. Después de una encarnizada pelea los franceses se hicieron dueños de la fragata; la bandera roja cayó y el estandarte tricolor fue saludado con los gritos de: "Vive la Republique". Apenas la Embuscade estuvo en poder de los marinos bayoneses, el resto de la arboladura de la Bayonnaise, destrozada por las balas enemigas, se vino abajo. La corbeta victoriosa tuvo que ser remolcada por su presa y entró poco después en la rada de Rochefort. La Bayonnaíse terminó sus días el 28 de noviembre de 1803 en una playa cerca de La Coruña. Perseguida por el navío británico HMS Ardent de 64 cañones, el barco fue embarrancado por su propia tripulación que la abandonó tras prenderle fuego.

BAYONNAISE Nación: Francia Construcción: 1.794 Desplazamiento: 31 Oton. Eslora: 38 metros Manga: 10 m Calado: 5 m Armamento: 20 a 28 / cañones de 8 a 12 lb. / Tripulación: 140

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USS Rattlesnake El primer barco proyectado y construido en Estados Unidos. Fue construido en Plymouth, Massachusetts, entre 1779-1780, según diseños de John Peck. Se destinó como buque corsario, teniendo su bautismo de fuego en la batalla de Chesapeake Bay. En varias ocasiones llevaba 14 a 20 cañones y una tripulación de 85 hombres. Por su reducida obra muerta y sus líneas muy agudas el Rattlesnake fue una corbeta muy rápida. Tenía un castillo de proa y popa separados, unidos por pasarelas desmontables, no utilizada durante las batallas. Fue capturado frente a las costas de América en 1781 por el buque británico de Assurance de 44 cañones. Fue llevado a Inglaterra, donde fue rebautizado como HMS Cormorant. En algún n1omento alrededor de 1784 los británicos descubrieron que ya tenían un barco llamado Cormorant y poco después fue vendido. Apartir de ahí se perdió la pista, salvo que pudo haber terminado como el barco francés Le Tonnant siendo sus líneas exactamente las mismas del Rattlesnake.

RATTLESNAKE Nación: Estados Unidos Construcción: 1780 Desplazamiento: 420 toneladas Eslora: 53 metros Armamento: 14 cañones Tripulación: 95

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USS General Pike Además de las grandes fragatas como la Constitution, Los Americanos se decidieron por la construcción de corbetas potentemente armadas capaces de enfrentarse a los navíos corsarios en condiciones de superioridad. Para ello sacrificaron la estabilidad y fortaleza por una mayor velocidad que les permitiera cazar a los adversarios o rehuir el combate si el enemigo era más poderoso. Siguiendo esta teoría se construyó el General Pike, cuya superficie vélica era mucho mayor que la de sus congéneres de la época. El palo mayor medía 65 metros más largo que el propio buque. Construido en 1813 en tan sólo 63 días por Henry Eckford en el Puerto de Sackett, New Hampshire, y clasificado como una corbeta, el general Pike era, de hecho, casi una pequeña fragata. Armado con 26 cañones, sirvió en el Escuadrón de Lago Ontario, cuyo objetivo fue proteger la frontera nordeste de los Estados Unidos contra la invasión británica desde Canadá. Fue uno de los mayores buques de una flota pues la construcción de buques más grandes fue difícil al principio. El General Pike sobrevivió a la guerra pero no duró mucho tiempo en servicio, ya que se vendería en 1824.

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GENERAL PIKE Nación: EE.UU. Construcción: 1813 Desplazamiento: 900 ton. Eslora: 44 metros Manga: 11,3 m Calado: 4,6 m Armamento: 26 cañones de 24 libras y 2 carronadas de 24. Tripulación: 17 5

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Una completa y compacta guía de los más famosos barcos de guerra de todo el mundo a través de la historia. Desde los albores de la civilización, el hombre ha tenido una fascinación por el mar y durante el paso de los siglos ha construido naves y miles de embarcaciones para una gama igualmente amplia de propósitos. Este volumen ofrece una fascinante guía en un solo vistazo a más de 1.200 de los barcos más importantes de los primeros tiempos hasta la actualidad. Desde el barco vikingo a través del galeón del siglo 16 hasta los super portaaviones y los submarinos nucleares del siglo 21, incluye todos los tipos imaginables de naves en la que el hombre ha combatido en el mar. Todo buque se ilustra con un ejemplo de perfil, acompañado de breves detalles y especificaciones, y los mismos están ordenados cronológicamente y por el uso para permitir la comparación fácil. Líneas de tiempo, de diseño y anécdotas también se proporcionan en muchas páginas en su caso, para dar un sentido histórico de cada tipo de buque. Además incluye numerosos datos históricos sobre armamento y su desarrollo como complemento. Un libro de consulta imprescindible para los entusiastas marítimos. Carlos Benitez Z.

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